到底什么是 "烧气门"，是什么原因造成的？

阀门可能会弯曲、破裂和/或烧毁。如果气门不能提供一个完整的密封，无论出于什么原因，热气体会被迫通过气门，由于热量和压力的集中而侵蚀或烧毁气门的边缘。

我能想到的原因 -

• 任何导致气门密封不正确的原因
• 冷却问题（气缸盖冷却不当）？(气门上的积碳)?
• 由于设计不当，在打开气门时，热量集中在气门上的某一点(对于排气阀)。

附加 这只是对上述几点的扩展。主要原因是我想不出更多的

• 不正确的气门密封–无论什么原因（磨损、弹簧疲软、气门间隙等）–降低了气门与阀座接触的质量，从而阻碍了散热（通过传导到阀头）。不正确的导向和/或松动的阀座会导致这种情况。另外，随着阀座的磨损（材料的选择）和气门向阀头内的退缩，气门间隙也会消失，从而导致同样的、不适当的接触。

• 所用合金的选择、阀杆的宽度（用于传导）等

• 沉积物的堆积会阻碍传导。

• 气门也会因为燃烧温度的升高而发热（有许多原因）。

气门烧毁的原因有很多，但根本的问题是，气门的密封不正确，使发动机在燃烧阶段的热气体漏过气门和阀座形成的密封。当密封圈丢失时，热的废气就会从气门处逸出（可能发生在进气门或排气门上，但在排气管上更为常见），并造成严重破坏。燃烧的气门通常不是问题的原因，而更多的是另一个问题的结果。

一个正常运行的四冲程发动机有气门，它允许进入气缸的空气/燃料混合物（或直接喷射发动机的空气）和排出的废气从尾部管道排出。气门本身无法承受燃烧过程中的极端环境。当气门关闭并与阀座密封（阀座嵌入阀头）时，气门的救赎因素之一是热量传递。气门头吸收了一部分由气门收集的热量。然后，这些热量被转移到冷却液系统中，从而将其从该区域带走，并允许事情按照我们认为的_正常运行。如果一个气门，不管出于什么原因，不允许完全关闭，压缩循环期间的空气/燃料和燃烧循环期间的排气都会发生泄漏。这将在发动机内引起几个不同的问题：

• 气缸功率不平衡
• 如果泄漏发生在进气侧，将导致其他气缸的进气流量问题
• 烧毁气门（由于燃烧循环期间逸出的废气）

气门可能因多种原因进入非密封状态。这些原因可能包括但不限于：

-积碳 -气门物理损坏（气门座破裂、气门弯曲等） -气门导轨粘连 -气门弹簧断裂、损坏或疲软

任何一种原因都会导致气门在燃烧过程中保持打开状态，从而使非常热的气体从气门处逸出。由于不允许它完全就位，多余的热量无处可去。它停留在气门头上，很快就会发生损坏。

简单地说，就是气门半烧毁，从而使气门无法与阀座密封

当发动机内没有足够的冷却时，可能会导致气门的密封性下降（一般是排气阀），随着时间的推移，即使气门没有完全打开，废气也会逐渐逸出，从而增加进一步损坏的风险。诊断：

• 排气门一般比进气门热，所以更容易烧坏，如上所述，如果你的气门烧坏了，那么即使气门没有打开，废气也会逸出，你可以做一个压缩测试来判断气门是否良好。
• 汽缸失火，如果你的车头垫片是好的，但汽缸还是失火，那么很有可能是你的气门烧坏了，因为它会造成压缩损失。
• 动力略有损失，这要看车辆是否会有明显的损失。
• 排气管冒烟。

原因：

• 冷却不足导致发动机过热。
• 发动机运转过慢（常见原因之一）。
• 安装了液化石油气套件，长期使用导致气门润滑不足。