我有一辆2014年的本田领航员，行驶了3600英里。历来我都是每3000英里更换一次车辆的机油，使用优质的非合成油。现在这辆本田车有一个 “机油寿命指示器"，它报告机油还有60%的寿命。手册上说我应该在还剩15%的寿命时更换机油。这听起来很合理，但它是吗？
我打算保持这台车很长一段时间。我应该坚持每3000英里更换一次机油的习惯，还是说 "机油寿命指示器 "能准确地指示出何时应该更换机油以防止发动机损坏？
对于建议3000英里更换机油的机械师来说，这个建议已经发生了很大的变化。
有几篇文章和研究已经证明了3千英里更换机油的必要性。＆002 我认为每3公里更换一次机油确实很伤人–这样做会伤害我的背部，会使我的维护成本增加一倍（全合成机油35美元+一个好的过滤器，如果你像我一样每年开车15公里，那么就会增加），而且会使机油的消耗、回收和生产量增加一倍。
根据Edumunds的说法：
如果我们愚蠢地遵循Jiffy Lube的3000英里更换时间表（这基本上是所有快速换油网点和经销商服务部门给出的建议），Fit将每年进行四次不必要的机油更换（假设每年行驶15,000英里），浪费了369美元和15.2夸脱的完美好油。在5年的汽车寿命和6万英里的行驶里程中，这将相当于1,847美元和125夸脱的机油浪费。这还不包括在每次访问时的其他 “向上销售 "项目，如驾驶室空气过滤器。
每6万英里我将保留1,800美元。你也应该这样做。
通用汽车公司在我的2002年Silverado上有一个类似的系统。我的理解是，它的工作方式是电脑会查看各种输入信息，以确定机油寿命。它关注发动机负荷、冷启动周期、发动机转速、机油的传导性和其他一些因素。我知道在我的情况下，它的工作原理与广告中的一样。在夏季，在我每天的短途通勤中，发动机达到工作温度，换油指示灯会在3500到4000英里时亮起，如果我在度假期间做一些长时间的高速公路使用，则会更长。在冬季，我的车辆会经常在几天的时间里没有运行足够长的时间来达到正常的工作温度。在这些情况下，灯会提示在1500英里内就该换油了。如果灯没有亮起，我还是会很谨慎，在5000英里时更换机油。但这是我个人的偏好。因为它没有在固定的时间间隔内亮起，我不得不认为它是有效的。如果我做了很多很短的停顿，油会变得更脏，额外的冷凝水会积聚。最重要的是使用程序设计的机油类型。如果制造商指定使用合成油，就使用合成油。如果你使用的不是指定的油品，你就不会得到程序的好处。
在20世纪中期，每3000英里更换机油是有意义的。自那时以来，汽车发动机和油已经改进了很多。
宏达汽车在油监测器被添加到仪表板之前建造的用户手册，并建议每10000英里或每年至少一次更换发动机油。这是基于不经常驾驶通过山区，在尘土飞扬的道路上，在碰碰车或拉拖车。做这些事情本田称为严重使用，并建议5000英里的变化。
基于16万英里的经验与本田同型号的，一个新的没有维护管理器，第二个使用的80000英里。我说机油寿命监测器是可靠的。遵循它，除非油尺测试出来的胶质，乳白色或砂砾，或令人惊讶的低，在加油检查。即使你让你的本田经销商这样做，你的钱包和发动机会更快乐。
顺便说一下，我从来没有在我的10,000英里/每年的合成油更换之间添加油。＆002＆002更新：随着我的使用改变为较短的行程和较少的频率，一旦我超过100,000英里，油现在变得更快。在更换11万英里的油塞和调整气门后，这种情况是否会发生变化，这将是很有趣的。
发动机机油寿命指标应该是绰绰有余的。只要确保每隔一段时间检查一下机油尺，确保你的机油量还是很充足的。指示器还可以，我一直很信任我的Avalanche上的指示器，至今没有任何问题。
阅读机油圣经通过MAINTENANCE MINDERS–当汽车告诉你什么时候换机油
这是一本很好的读物，有很多简单易懂的概念，构成了现代换油电脑的决策。
以下是引用的那些章节
**那么我应该多久换一次机油？更换的次数越多，发动机的寿命就越长。关于何时更换机油的整个争论在某种程度上是一个灰色地带。厂家通常表示每10000英里左右更换一次。你那辆老爷车的朋友说每3000英里更换一次。有口臭的老鲍勃开着卡车，他说他从来没有给他的车换过机油。事实上，正常的燃烧过程中会产生大量的水，根据发动机的磨损情况，其中一部分会进入曲轴箱。一个好的曲轴箱呼吸系统可以确保水从那里被清除，但即使如此，在寒冷的天气里，会有大量的冷凝水发生。这本身就已经很糟糕了，因为水在发动机中的润滑性能并不突出，但更糟糕的是，水会溶解任何在燃烧过程中形成的硝酸盐。如果我们对化学的记忆没有错的话，这将使硝酸（HNO3）和亚硝酸（HNO2）的混合物在发动机中循环。因此，不仅在启动时和发动机冷车时磨损率高，在正常运行甚至静止时，后续腐蚀率也很高。
我们想说的是，更换机油的最佳时间应该与很多因素有关，其中行驶距离可能是大多数情况下最不重要的因素之一。以下是我按照重要性的顺序选择的。
- 冷启动的次数（冷发动机会有更多的冷凝水）
- 环境温度（多久才会热到足以阻止严重的冷凝水）
- 曲轴箱除垢的效果（更多的是在后面）
- 发动机的磨损状况（活塞爆裂会使问题更加严重）
- 预热期间的化油精度（产生额外的油雾）
- 行驶的距离（好吧。let’s get that one out of the way)
如果非常聪明（或痴迷）的车主可能会想出一个非常聪明的公式，将所有这些因素整合在一起。但是，我们会给1、2、3以同等的最高权重。第1至3项必须一起考虑，因为夏季在达喀尔进行的给定数量的 “冷门 "发车与1月份在Fargo进行的同等数量的发车是不一样的。在任何一种情况下，效果都会因为有多少气体通过活塞而改变。我们真正追求的是初始凝结期的严重程度和持续时间。在其他条件相同的情况下，这将表明会产生多少冷凝水，我们建议这比其他任何事情都更能决定何时应该倾倒机油。
该死–快点说重点！
等一下–如果你真的想知道答案，还有几个因素需要考虑。曲轴箱清道夫（这是一个聪明的术语，用来把讨厌的烟气吸回曲轴箱）–或者说没有清道夫–是影响上述所有其他项目的一个重要的乘法因素。举个例子，我们听说最糟糕的是70年代中期左右的福特嘉年华。它的曲轴箱烟气抽排是通过一个微小的孔道直接进入进气歧管，显然无法在不破坏碳化的情况下处理任何大量的曲轴箱烟气。该车几乎只用于上下班、购物等5英里的路程，而且一直都是 "按章保养"。尽管（或因为）这样，发动机在4万英里时就完全损坏了。另外，也有可能找到一辆车，凭借出色的曲轴箱烟气清除功能，它可以比没有曲轴箱烟气清除功能的车容忍更多的冷启动。考虑到所有这些因素，我们的理念是完全忽略距离，每年更换两次机油–大约在11月和3月。根据冬天的严重程度，把这些日期挪一挪。一辆普通的家用车每年行驶14000英里左右，其中约2/3的里程会落在3月-11月这段时间。在这一时期结束时，汽车将接近制造商推荐的换油间隔–但所有这些距离都将在合理的温度下完成，包括在假期和好天气下的长途运行。在11月到3月期间，它可能只积累了两三千英里，都是低温启动，而且大多是短途运行。
1995年前后，ANWB杂志（ANWB相当于荷兰的AA–或美国的AAA）上的一篇文章或多或少地得出了同样的结论，即距离不是很重要。在他们的案例中 他们将此应用于他们的道路服务车队，一旦在早上启动，就不会冷。实际上，他们几乎没有换过机油。它的工作原理是，每隔3万英里换一次油。他们还在机油尺的末端安装了某种水或酸的指示器，并根据该指示器而不是距离来判断。
这是一个政治家的回答–谈论回避整个问题！
回避问题？我们不知道一辆车一年开了多远，住在哪里，车主的驾驶风格等很多东西，所以我们无法判断什么车适合什么车。这位作者每隔5000英里就更换一次他的1985年奥迪轿跑车的机油和过滤器。最后卖掉的时候，它已经跑了15万多英里，没有漏油，也没有消耗任何机油。我的Subarus每行驶1万英里就换一次机油，但那是在温暖环境下的新车。我的大众车8000英里左右就换油了。如果您一定要有一个数字，那么8000英里就是了。
保养顾问–当汽车告诉您何时更换机油时
现在很多汽车都配备了保养顾问–内置系统，旨在告诉驾驶员何时更换机油，而不是让驾驶员自己去猜测。第一代系统不过是里程计数器。当汽车行驶里程达到3000英里时，指示灯就会亮起。现在，它们涉及的内容更多。该系统通常会监控驾驶风格（在任何给定的驾驶时间内，油门打开的时间）、进气和外部温度、冷却液温度和变化以及发动机正时（由发动机的负荷和燃料辛烷值决定）。每个制造商都有一个巧妙的公式，可以考虑任何或所有这些因素（可能还有更多），以确定普通机油在发动机中的老化速度。当系统认为时间到了，仪表盘上就会亮起一个灯–通常是 "Maint Reqd "或 "Service Reqd"（注意–这不是 "检查发动机 "灯）。在某些汽车上，各种行程电脑设置可以循环查看机油剩余寿命的读数–通常以百分比形式给出。这是一个方便的功能，这样驾驶员就可以在任何时间点知道离换油还有多长时间。这对规划公路旅行很有用–如果机油寿命剩余指标显示10%，就不要去进行2000公里的旅行。在有这些系统的汽车上，我会听从车载电脑的建议，而不是试图自己去计算。当系统告诉你要换机油时，就照做。我发现，我上面的8000英里的猜测与我的车的保养心计已经显示该换机油的时候非常接近。
不！ 不，不，不，不，不 不，不，不，不，不，不。
是的，这个长头发的老嬉皮会说一些东西，可能不适合涡轮增压精英、油品专家和OEM厂商，他们正在研究所谓的COO “拥有成本"。
但真正的摩擦学大师可能会觉得不错。
我会给你一些_观点，我忠实地允许你评估什么是事实。薄膜强度是最重要的。特别是在冷启动、极端条件和高剪切力的应用中，如赛车。
合成机油的链条更长，寿命更长，更 "好用"。另外，纯合成油在高降解热下转化为分子，在高热下磨损性更小，不会给涡轮轴承滤芯带来同样的压力。
任何 "油 "都会积累燃烧过程中的细小颗粒，这些颗粒会对IC发动机起到磨料的作用。不管这是每加仑6.56美元的 "Wolfbrains 10W-30"，还是每夸脱40美元的 "Forumla One特级初榨山羊合成油"，都无关**。你操作你的IC发动机，不好的东西都会被制造出来，
所以，谁在乎，除了所有的机油滤清器是不一样的。Allied Signal (Fram)销售的东西可能与WIX或MAN过滤器提供的东西不一样。我的观点是，机油会变 "脏"，我的意思是充满了微小的磨料颗粒，会侵蚀你的IC发动机。这不是机油的功能，而是发动机和过滤过程的功能。
6.我曾从使用了2万英里的发动机上取下机油。脏兮兮的，黏糊糊的，恶心的。这种机油是中枪吗？是的，是的。也不是! 它仍然是滑溜溜的油，即使是恐龙的品种。油本身还是有润滑作用的。但完全有害的是溶剂链（未燃烧的碳氢化合物，六环）和碳磨粒的数量，现在是这个油的一部分。而这种现象是存在的不管你用什么润滑油，不管它来自什么古老的外星秘密，也不管它有多贵，也不管它可能是什么[紫色]的颜色，也不管是什么顶级燃料赛车手赞助的这是IC往复燃烧和活塞环和月相以及很多我永远不会理解的东西的事实。所以……我想对你说，如果你愿意相信，你93年的Yugo 或你的John Player特别一级方程式赛车最好的赌注是你需要定期更换机油。并不是因为有些机油比其他机油寿命长，只是因为你需要把污垢（磨蚀性燃烧产物）从混合油中清除掉。但我还是建议 "频繁 "更换。因为这些东西会以同样的速度变脏（磨料），基于无数的变量，其中没有任何一个与你使用什么样的油。过滤器！过滤器，过滤器。你想延长换油时间？买一个你能负担得起的最好的过滤器。对于街车来说，亚微米的奥伯格滤网意义不大。孔径保证了极致的过滤效果，但代价是每隔一段路程就要彻底拆洗一次。在5万美元的赛车发动机上，这可能是谨慎的。所以，我建议适当的 "dino "API规格就可以了。对于3k-5k英里。如果你想运行合成油（或有一个涡轮增压），这当然是 "更好"，在某种程度上，但这并不能解除你的任何义务，当它是肮脏的！而 "污垢的东西 "以相同的速度积累不管油是如何制造或多么昂贵。
所以，这只是我：和老古板，坚持认为发动机里干净便宜的机油比脏兮兮的超贵机油**好，不管你的预算和发动机技术如何……
当然，你的里程[e]年限可能很不一样。
回答实际问题[Pffft……刚才？]我认为3K的换油间隔是神圣的，不考虑一些电脑的建议。没必要在摩登野里挤特级机油羊。
我拥有一辆2006年的本田思域EX-L，银河灰金属色，5速自动变速箱。2006年3月新买的，至今还在使用。截至2019年3月9日，我在他身上有227,208英里。原厂发动机，原厂变速箱，没有仪表盘警告灯，运行起来就像我买他的那一天。它已经在本田进行了一切保养，包括换油。经销商使用5w20 Pennzoil常规直到2012年。现在，经销商使用5w20 Pennzoil合成混合油或0w20 Pennzoil全合成油。24.95美元+税费和处置5w20合成混合机油的更换费用很便宜。我车上的保养心机根据我的驾驶情况，两次换油之间的间隔在7000-9500英里之间，但通常在7500英里左右就到了15%的寿命。思域从未吃过一滴油，运行完美。我已经做了所有建议的维护，包括更换机油，刹车片/转子，一对夫妇的电池，放水和填充所有的液体每60k英里，气门室盖垫片和密封件，和两个阀门调整。在13年的时间里，我唯一需要更换的项目是空调系统、两个后轮轴承和一个交流发电机。就是这样。所以在我使用传统机油和混合机油的经验中，它完全没有问题。没有问题。我只是建议你坚持每次更换相同粘度等级和重量的油。不要用5w20，然后1万公里后用5w30，再1万公里后用0w20。在手册中寻找适合你所在地区的油品，并使用该油品。这些都是制造这些车的工程师。他们知道他们是最好的。而不是经销商谁试图并按更多的维护比什么是真正需要的。我看到它所有的时间。我在汽车行业已经超过16年了。当然这句话也有例外。干杯!