我的年纪已经够大了，在40多年的时间里，大约有四次变速箱故障，任何时候都没有任何技师提出要 “修理 "它；唯一的诊断是彻底重建。
这不是发生在汽车任何其他部分的情况。发动机有许多潜在的维修方法。各种单独的部件可以被替换和/或修理，甚至发动机本身也可以被修整到惊人的程度，而不需要花费接近2500美元。我甚至听说过用不到这个价格就能重建发动机。
不过不是变速箱，只是重建。我问过我用过的每一个技师，得到的答案都不尽相同–他们通常会说变速箱太难搞了，等你把发动机吊起来或做其他事情的时候，你已经花费了足够的人力，所以直接重建整个变速箱是可行的。
但不知为什么，这并不是真正的道理。我不明白为什么制造商不能设计一些可能允许一些服务的通道。最后一个技师告诉我，箱子和里面的所有齿轮都是原装的–他们只更换了磨损的部件（离合器）。当然，某种检修孔可能是设计的一部分，就像发动机下面的油底壳一样。我现在的车辆的变速箱根本就没有我看到的排水塞。
这是一件说起来容易做起来难的事情。首先，让我给大家看一张四速变速箱的图片，它已经被炸开了。
所有这几百个零件都穿过变速器的前端。如果一个零件坏了（通常情况下不是**的），你就必须把这些零件全部拆开才能进行诊断和维修。就像你跟的技师说的那样，在全部拆开的情况下，只更换坏了的那个零件是没有意义的。这些零件几乎是重建（或修复）的廉价部分。为什么不直接通过重建过程使其成为一个全新的变速器呢？你可以更换单一的零件，成本只差几百美元，但在不久的将来，当另一个没有被更换的零件坏掉时，它又会坏掉。
在大多数情况下，当变速器需要维修时，是一个或多个软部件坏了。这些部件包括传动带和离合器。通常情况下，像齿轮这样的硬部件不会坏，在经过彻底清洗和检查后可以重新使用。你还得考虑，变速箱是非常容易受到碎片的影响。当这些软件开始松动时，会把大量的碎屑通过变速器，而过滤器是跟不上的。当碎屑开始四处流窜时，会在这个过程中损坏其他软件。软件的磨损速度也往往是差不多的（同一组内）。所以，不只是离合器组中的一个离合器会坏，而是整个组的离合器都会坏。你不是只更换一个离合器，而是要更换所有的离合器。最后需要考虑的是，他们将变速箱部件作为一个套件出售（少数例外）。你不会只买单个零件。在这种情况下，我所说的零件是指软零件……你通常可以单独购买硬零件。
在目前的变速器设计中，您没有其他方法可以接触到变速器内部的任何部件……至少是使车辆运转的部件。目前的设计非常紧凑，而且工作效果非常好。如果有任何方法让机械师能够接触到内部的零件，而不像现在这样，它就不会有强度保持在一起。相信我说，你可以成为一个有钱人，设计一个自动变速箱，按照你的建议去做，而且还能像目前提供的那样紧凑高效。
在大多数自动变速箱上看不到排水塞的原因是，当你更换油液时，你也会更换过滤器。唯一的例外是，当你把它带到一家商店并对变速器进行冲洗时。当他们这样做的时候，他们会利用冷却管路迫使液体倒流通过你的变速器。这（据说）在这个过程中清洗过滤器，以及将旧的液体完全换成新的液体（包括变矩器–当你只是放下油箱时不会发生这种情况）。
成本的原因，正如你所建议的，一是因为从车上拆下变速箱所涉及的人工，二是因为不是每个修理工都能重建变速箱。要想做好，需要多学一些东西。你只是不能把它扔在一起并期望它工作……而且每个品牌/型号都是不同的。所有这些都需要花钱。另一方面，大多数发动机，几乎是相同的（除了少数例外）。它们都是相当多的硬零件，组装起来相对容易。有一些特异之处，但大多数情况下，它们不是什么大问题。
我希望这能让你体会到为什么你不会看到太多的店家提供维修你的变速器。再次，正如技师所说，任何变速器维修的主要部分是变速器本身的拆卸和更换的人工。
我知道这是一个老问题，但我想提供一个简单的答案.
修复变速器内部任何东西所需的工作量与重建所需的工作量非常接近（平均）。
您的平均重建工作=更换摩擦片，更换橡胶密封圈（有时它们只**在一个套件中）+更换和损坏的大部件（很少发生）。
因此，他们不会说 “我们将尝试修复它，但根据我们的发现，这将花费你1600-3600美元，你的车将在这里1到30天"，而是说 "我们将投入2500美元重建变速箱，你将在明天得到你的车"。平均来说，装上一个重建的变速箱，客户的抱怨是最少的。我可以这样说，我只是其中一个选择自己动手重建的客户，获得了不少 "内幕消息”_。
我用最近的经验来回答这个老问题，因为还在修变速箱到坏的过程中。
我的唯一一辆车的变速箱出现了灾难性的故障。差速器断裂，并取出了它所在的环形齿轮。除了这一点和我在重建过程中发现的几件小事之外，它仍然是一个非常健康的变速器，值得重建。捐赠者是我在当地的一个废品收购站以225美元的价格找到的一台变速器，这是我试图丢在一套变速器上开的第三台变速器。原本我打算纯用新零件重建，顺便开上报废厂的那台，但报废厂的问题已经到了晚期，它们都已经到了故障的边缘。
于是我研究了几天，了解了这东西的工作原理内幕。过去我有使用通用汽车经典变速器的经验，但从来没有使用过前轮驱动、电子控制的现代变速器。它们是截然不同的怪物。老式的变速箱，你可以把它弄坏，但仍然能跑10万英里。这些新的，如果你犯了错误，你可能会得到100英里，也可能会得到10万英里，称它们为敏感是轻描淡写的。
我是在一天晚上9点左右开始重建的。我知道我会彻夜不眠，休息得很好，有大量的信息书签和大量的咖啡因准备消耗。我不得不在早上6点左右停下来，不是因为没有东西可做，而是我这个小伙子失去了太多的精力，以至于我再也无法在不刮到铝制外壳的情况下将零件抬起来。睡了一觉，吃了点东西，打了半个小时的游戏，又投入到工作中。
接下来的整个晚上，我都是在搭建和拆卸中度过的，一遍又一遍地把所有的东西都排列得恰到好处，以便最终的零件能够清除外壳，达到0.006和0.012英寸以内。这是一些惊人的精度，只能通过纯粹的试验和错误来实现。在这里，很少有技术因素，当然，技术会使它走得更快，但你仍然在寻找大量的重复工作，以解决所有的游戏。这天晚上我从下午4点一直到凌晨3点才把装备包放回原位并栓好。剩下的工作相当简单，算上清理零件的时间，只花了一个小时。
于是又上路了。表现得比以往更好，但最终又出现了一个新的问题，我还在努力解决。当温度低于160F时，它工作得很好，但一旦超过160F，我就会失去所有的齿轮。它会开得很好，然后掉档。有三种可能的原因：PCS失效并在温度下短路、离合器组烧坏或变矩器烧坏。离合器组不可能这么快就烧坏了，它们看起来都很健康。变矩器可能已经失效了，它的一个衬套上有一些沟槽，但沟槽并不在任何会影响其功能的地方。另一方面，PCS在维修这台变速箱后是会失效的，建议只有在测试好符合规格的情况下才能重新使用。我没有测试里面的那个，但是我有一个从捐赠者那里拿出来的，测试起来好像是全新的。我怀疑捐献者换过，因为换的便宜，没见有什么改善，因为离合器组烧的没办法了，然后拿去报废了。
总之，如果我要为别人重建一个，我会报出至少600元的人工费，可能还要再加200元的人工费，这取决于车内初步检查的结果。对于这个价格，一个人可以买一个重新制造的变速箱，并有任何一个非常有能力的后院机械师把它。他们是相对容易拆卸和更换，但极难重建。我之所以要忍受它，是因为我已经没有钱了，甚至连吃饭都不够，而将来的钱完全被房租和账单所束缚。换句话说，我别无选择，只能通过努力解决问题。往好的方面想，如果我真的能把它修好，我找到了一家变速箱维修店，我要去打听一下工作的情况。你有点必须成为专家来工作这些东西，他们是非常不宽容的。