对于那些不知道的人来说，SOHC和DOHC指的是：
凸轮指的是 “凸轮轴"，或者说是在晚上会发生撞击的东西。凸轮有一个 "凸点 "或 "驼峰"，它可以驱动气门，使空气在正确的时间进入和排出发动机的汽缸，这样发动机就会正确地运行。
至于配置本身，在SOHC配置中，凸轮轴被放置在头部的顶部。下面是一个例子：
图片右边的轮子是凸轮皮带所骑的。这个轮子连接到凸轮本身。凸轮，然后驱动摇臂，你可以看到摇臂指向机头的两侧。这是一个每个气缸盖有3个气门的例子（每个气缸有2个进气门和1个排气门）。每缸2气门是一种更为普遍的配置。
这是一个DOHC的例子：
在这个例子中，你可以看到有两个独立的凸轮轴骑在缸盖上。对于DOHC发动机头，凸轮轴可以用一条短链绑在一起，然后有一条单独的链条/皮带来驱动凸轮轴，也可以只有一条链条/皮带来贯穿整个发动机。DOHC发动机通常每缸有2个进气门和2个排气门的配置，但在某些情况下，像大众-奥迪集团（VAG）采用的配置是每缸5个气门（3进2排气）。在大多数情况下，凸轮直接驱动气门，而不使用摇臂（它可能有也可能没有凸轮和气门之间的 "升降器"）。
拥有OHC配置的整个目的是取消另一种形式的气门驱动，即在头顶阀（OHV）中发现的推杆，这在大多数美国V8配置中都能找到（福特为他们的电机使用OHC版本）。OHV配置使用位于中心位置的凸轮轴（位于发动机缸体中心），并通过使用提升器、推杆和摇臂来驱动气门。OHC配置为了减少气门机构的质量，取消了大部分的这些功能。由于气门机构的惯性压力较小，质量的减少通常意味着发动机可以在更高的发动机转速下运行得更安全、更清洁。此外，由于这更多的是气门的直接驱动，因此弯曲较少（由于推杆），气门驱动更准确。这方面的代价是，控制这一切的皮带/链条/导轨通常会在发动机寿命结束（EOL）之前的一段时间内磨损，而在OHV发动机上，气门机构和正时链条通常会持续到发动机磨损。OHC的配置比OHV要复杂得多，因为有更多的零件可能会出现故障，一旦出现故障就会造成灾难性的后果。OHC发动机通常是 "干涉电机"，这意味着气门和活塞在不同的时间占据着相同的空间。如果凸轮带/链条发生故障，气门会停止运动，但活塞不会（马上）。活塞会移动到气门中，通常会破坏气门和整个缸盖总成。当务之急是按时完成凸轮带/链条的保养。没有任何警告标志（不拆开发动机）来告诉你什么时候磨损，所以遵循制造商的更换间隔是非常重要的。
如上所述，DOHC发动机通常比SOHC版本每缸有更多的气门。它们通常也会有较少的部件参与（大多数DOHC直接驱动气门，而SOHC通常有摇臂）。更多的气门意味着发动机可以从发动机中吸入和排出更多的气体。想象一个大圆圈，比如说一个4 "宽的圆圈（或者说10cm，对于你们这些不守规矩的公制人来说）。你能在里面装多少个2英寸（5厘米）的圆？答案是两个。现在把同样的4 "的圆装进1.5 "的圆。这个数字大约是四个。一个4 "的圆的面积是12.57in/sq。2 "圆的面积是3.14in/sq，因此，其中两个圆的面积是6.28in/sq，加上1.5 "圆，你的总面积是7.07in/sq。现在想象这些圆圈是汽缸盖上的气门。气门越多，覆盖的表面积就越大。更大的表面积可以让更多的空气/废气流进和流出气缸。这使发动机有机会获得更好的容积效率或VE（基本上是指气缸充满空气/燃料混合物的程度）。制造商可能会因为设计和制造成本而选择SOHC而不是DOHC发动机。他们可能会因为性能方面的原因而选择DOHC而不是SOHC。我相信还有其他原因。
你该怎么办？这个网站不是 真的是为了给你我的意见，你应该选择什么。基本上我会告诉你，找一些在你成本和性能目标范围内的车辆。各选几个版本，试驾一下，然后再下定决心。两个OHC版本都有一个保养计划，应该可以毫无顾忌的满足。除此以外，祝你玩得开心!
SOHC是指单顶置凸轮轴，DOHC是指双顶置凸轮轴。
DOHC的引入是为了提高特定发动机的容积效率，使其自身获得更大的动力。最近，DOHC比SHOC更多地被用作首选，因为它易于使用可变气门正时，从而使排放得到更大的控制。
SOHC，或单顶置凸轮，意味着您只有一根凸轮轴同时工作在进气和排气阀上。DOHC，或双顶置凸轮，意味着您有两个独立的凸轮轴，一个用于进气阀，一个用于排气阀。
此外，SOHC发动机每缸只有2个气门，一个进气，一个排气。DOHC有4个气门，两个进气，两个排气。这意味着你可以对发动机进行更多的微调，因为你可以更多的控制空气进入和排出发动机的数量和时间。
至于选择哪款发动机。SOHC发动机的成本更低，也更容易维护， 但他们没有DOHC的性能和燃油效率。所以DOHC是 “更好 "的，但SOHC更便宜。
顺便说一下：当你听到一辆车有 "四凸轮 "时，意味着它是V6或V8（或10、12等）的两排汽缸组，每个汽缸组都有DOHC。