2013-12-10 01:20:08 +0000 2013-12-10 01:20:08 +0000
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大气流量预期值

我有一个2002年奥迪A4 Quattro 3.0。我有一个Vagcom USB电缆，我试图诊断MAF传感器。我有一个朋友从OBD2扫描仪获得一些读数，这表明两个precat O2传感器（乘客侧和驾驶员侧）有负值。他说，可能不是O2传感器的问题，因为它们的读数都差不多。他还说可能是MAF传感器或某处真空泄漏。

我已经从MAF传感器上读取了这些读数。看来 “每秒克数 "不会超过50，即使发动机转速在7000转/分时也是如此。

这是否说明MAF出现了故障？我还有什么办法，看看是否真的是这个问题？

我找到了这个PDF。 http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

这表明这个值在200马力的汽车上应该达到160g/s。然而，海拔高度可能是计算这个值的一个因素。我位于科罗拉多州的丹佛市，海拔大约一英里。

任何建议都将是一个巨大的帮助，

更新：我想补充的是，出现的CEL是P0171和P0174。我试着用我从Autozone买来的MAF传感器清洗剂喷洒MAF传感器，似乎没有任何区别，但我可能没有正确清洗它？我把传感器拆下来喷了一遍，让它干了，然后再装回去。
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答案 (3)

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2013-12-10 14:52:10 +0000

您所得到的50g/s最大流量读数远远低于单纯的海拔高度。

上图显示，在海拔5200英尺的地方，空气密度是海平面的83%（0.062磅/立方英尺 vs. 075磅/立方英尺）。

因此，为了考虑到海拔高度，您应该将您的预期质量流量乘以0.83。根据VAG-COM的诊断指南，我没有理由怀疑，一台200马力的自然吸气发动机在海平面时，全油门峰值功率下的空气流量应该是160克/秒。因此，在海拔5200英尺的地方，它的流量应该是160克/秒 * 0.83 = 133克/秒。你看到的是50克/秒。

你肯定没有通过MAF测量足够的空气。这可能是MAF故障，或MAF后的大泄漏。
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2015-07-31 14:58:31 +0000

此外，请记住，MAF是进入发动机的空气量的读数。如果你有一个回流的问题（高背压），甚至是一个正时的问题，阀门没有在正确的时间打开和关闭（松弛的链条，跳跃的正时），你的MAF传感器的读数也会反映这一点。我知道这个帖子已经很晚了，但是任何正在这个论坛上寻找答案的人可能会发现这个信息很有帮助。您可以通过检查您在二档WOT时的g/s峰值来检查VE，并将其与这个公式的答案进行比较。(发动机升数)X40 如果您的读数过高，您将会遇到富余的情况，正向的燃油微调超过10%，并可能出现富余代码。如果你的读数太低，那么就会出现相反的情况。HTH有人…
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2013-12-10 12:46:33 +0000

故障代码P0171描述符为银行1偏离运行。故障码P0174描述符是Bank 2运行偏低。这意味着您的发动机有太多的空气或没有足够的燃料来正常点火。

这可能是MAF传感器的故障，因为它对两个银行是共同的。这也可能意味着您的MAF传感器和节气门体之间有漏气现象，进气传感器有故障，歧管空气控制系统电磁阀有故障，排气管或进气歧管漏气，PCV阀或软管漏气，输送低压的燃油泵有故障，或部分堵塞的燃油过滤器限制了燃油的流动，喷油器有故障，二次空气系统没有完全关闭而导致漏气。

VAG读数并不是最直观的，它们依赖于你手上的具体信息来全面诊断故障。我没有VAGcom，但有其他几个扫描仪，（VCDS、Autel和VAG手持机）。如果你能够在OBD2扫描仪上查看MAF传感器的信号电压，那么就去做。怠速时的电压约为0.5V，到扣动节气门开闭时的电压约为4-4.5V。OBD2的读数始终是一个组件的实际读数，OEM方面的读数可能会被替代，以保持车辆运行，所以可能会产生误导。

海拔高度会影响系统的空气密度读数。调整是通过嵌入车辆ECU的BARO计算的。
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