不同转速下的发动机功率规格？

不同转速下的动力是什么意思？是不是因为1号车的转速较低，所以它的动力就比2号车好？

tl;dr:动力峰值的转速会影响发动机在不同应用中的可用性。

“峰值功率 "数字只是发动机功率带上的一个点。理想的情况是，你想知道整个曲线（以及它是如何受环境温度、海拔、湿度、月相等影响的）：

在这个图中，我们看到了两台发动机的马力和扭矩曲线（其中扭矩是实线，马力是虚线）。请记住， 扭矩 是发动机在车轴上的工作，从而也是车轮和轮胎的工作。这就是汽车前进的加速度。

如果你知道发动机在某一特定转速下的扭矩，你就可以 计算该转速下的马力：

horsepower = (torque * rpm) / 5252

诚然，上述公式是针对疯狂的旧时代英制单位的。如果你想把公制单位拿出来代替的话，请插入适当的换算系数。

很随意的说，你可以把马力（或者说 "功率"，如果你是单位不可知的话）想象成 "在有阻力的情况下还能保持速度的东西"。我们通常期望高马力的车辆有更高的最高速度（前提是它有齿轮传动装置来_达到该速度）。

从上面的等式中，您还可以看到，在这些单位中，马力和扭矩曲线总是在5252 rpms处交叉（即，标量值相等，即使它们是完全不同的单位）。

**那又怎样？缺少的是 "你想从一辆车身上得到什么？”

回到图表中，你可以看到蓝线在2500转/分左右有一个扭矩峰值，直到4000转/分左右才会下降。这就意味着，从停车开始，车子会感觉到它的拉扯力很强，马上就能拉开。但是，随着转速越来越高，发动机会显得力不从心，在6000转时的加速速度会比1000转时慢很多。从素质上来说，这也是我们对大排量常吸发动机的期望，

红线在5500左右有一个扭矩峰值。从停车开始会感觉到迟钝，随着转速的提高，似乎会有所觉醒。从5500到7500，红线发动机的加速度会明显超过实心发动机。这大约是我们对小型发动机的期望（而强制喷射只会增加这个后期转速峰值）。

客户的问题是。你更喜欢哪一个呢

定性总结：

1. 实线的早期扭矩峰值从站立起步就很有趣，但你需要提前换挡（用机械优势换回扭矩峰值）。希望你有足够的档位让你达到最高速度。这种曲线在街车中通常是首选。

2. 虚线后期的峰值从站立起步时是迟钝的，但随着转速的增加，会逐渐变得更加刺激。你不需要那么早换挡以保持峰值功率，保持机械优势以获得更多转速。这种特性在赛车中通常是首选。

完全公开：我拥有过低端、高端和（高端+涡轮）车辆，我更喜欢最后一种组合。多年来我对从红灯站立起步不感兴趣.。

在上图中，我选择了 “灵活 "的发动机，因为在1000到2500转的范围内，它的马力最多能增加30%，在2500到4500转的范围内，它的马力最多能增加15%。为什么我比较喜欢这样呢？因为99%的时间我都会在这些转速范围内，发动机会在没有太多噪音和麻烦的情况下输出更多的马力，发动机的寿命会更好–发动机会在更低的转速下输出更多的动力从而减少发动机的磨损，最后当我需要加速的时候，会有更多的瞬间加速，而不用每次都要换下一个档位，而在高峰期的发动机中，我不得不这样做。虽然不常说，但在特定的转速下拥有双倍扭矩的发动机在同样的转速下拥有双倍的马力。问题是你是喜欢在发动机处于尖叫的高转速时拥有HP，还是喜欢在发动机运行在比较温和的转速时拥有HP。麻烦的是很多人看了峰值HP的数据，认为这将决定发动机在大多数人开车的转速下（也就是1500到4000转的范围）的感觉/加速能力有多强，往往会失望。那些认为峰值发动机（峰值马力更高）更好的人，往往会是那些不介意发动机寿命降低、噪音更大的人。我10岁的儿子，认为带破消声器的车最 "动感"，最酷。我想，一个人对发动机的选择上面，往往会看他属于哪一类，这几类就是 "酷炫 "与 "感性 "类。

你不需要担心转速的问题，只需要担心发动机能够输出多少转速。发动机2有更大的动力，但加上齿轮和其他一切的差异，它做更多的转速并不意味着什么。可能只是发动机发出的力和1号车差不多（扭矩），但转弯速度稍快，因此它的功率稍大。动力其实并不是你的发动机有多 “强"，那是扭矩。动力本质上是扭矩乘以发动机的转弯速度。但除了技术上的问题，在什么转速下产生它的最大马力并不太重要。还有更重要的东西，比如扭矩曲线的形状等等，他们没有告诉你。

转速并不影响功率的对比。

纯粹根据你说的，车二无论转速等级是多少，发动机都会更好。3000转的时候可以是85PS，还是会更好（可能扭矩更大！）。

这就是齿轮传动的作用。

如果2号车的传动比是1号车的6500/6000倍=13/12倍，那么它在车轮上提供的动力和力是相等的。

有人说你应该看发动机的扭矩。其实，你应该找的是功率，因为扭矩是乘以齿轮比的，但功率却保持不变。所以，如果你知道功率和轮速，你就会知道车轮的扭矩。除非你知道齿轮比，否则你不知道发动机的扭矩。

那些说你应该寻找发动机扭矩的人是对的，但是：如果换挡不方便（例如，由于驾驶手动变速器），而你又关心燃油经济性，那么最大功率转速尽可能接近巡航转速是有用的。此外，还会有轻微的换挡延迟，尽管现代自动变速器和无级变速器会使延迟时间变短。需要注意的是，寻找扭矩会顺理成章地选择涡轮增压发动机，尤其是turobdiesels，它们有自己的特殊问题。如果要为汽车寿命结束后的维修保养买单的话，我会毫不犹豫地选择现代高转速VVT非直喷自然吸气汽油发动机，而不是直喷扭矩大的涡轮增压发动机，

我的建议？如果两者都有自动变速箱，就买动力更强的车。如果没有，你应该认真考虑自动变速箱，因为自动换挡使得只要踩下油门就可以非常方便的获得所有的发动机动力。当然，有很轻微的延迟。

当然，这一切的前提是车的重量相当。如果车1更轻，实际上可能加速更快。

所以，与其看动力，不如看加速。标准是0-100公里/小时的时间，但我相信在实际使用案例中，50-120公里/小时这样的时间会更有意义。

发动机输出的决定性因素是BMEP。制动器平均有效压力。发动机部件的尺寸，如曲轴轴距、缸径和冲程将决定BMEP。进一步的考虑因素是容积效率、点火时间和汽缸数。一台发动机的设计可能是为了经济性或动力性，或者仅仅是为了适应发动机罩或变速箱总成的尺寸。因此，发动机的输出功率会因其设计目的而不同，小型经济型汽车或肌肉车。最被广泛接受的衡量发动机输出的方法是公斤瓦特。较大的千瓦数并不总是意味着更好的发动机，这取决于设计。一匹马力等于0.746千瓦。1 PS略低于1马力。PS是一个德国的衡量标准，它和马力一起已经不被普遍使用，但却不断出现。电机制造商总是会使用对目标受众最有诱惑力的产品描述，以实现销售的最大化。

发动机功率规格随着转速规格的变化而变化，公式为HP = TORQUE x RPM ÷ 5252 随着发动机尺寸的增大，通过较小的电机轴转数产生更大的功率。