我有一辆1981年的雅马哈XS650。我最近放进了K&N原厂更换的过滤器（即，它们在风箱中，符合原厂的尺寸），然而它们可能会导致更瘦的混合气，因为它们据称会让更多的空气通过。
我想调整我的化油器（是的，我知道B34s是臭名昭著的，首先是瘦的）。我已经尝试调整先导螺丝，这确实减轻了弹跳症状，并让我在25英里/小时的速度下更加平稳。
为了真正调整我的化油器，我想更好地了解瘦的症状与富的症状。经常使用的术语是。顿挫 嘶嘶作响 运转不顺畅等等等等
更糟糕的是，许多关于瘦车和富车的说法 是相互矛盾的
请告诉我什么是瘦车和富车的真正症状。谢谢。
在你的帖子中，你表示你读到的一些症状是矛盾的。我将尝试澄清这两种情况，并尝试给您提供在这两种情况下进行故障排除的指导。
摩托车化油器有几个电路，对不同的节气门位置有影响。低转速时影响较大，全油门时影响逐渐减小
喷针/喷针 - 中程电路
主喷油嘴 - 大开。燃油在不同的节气门位置由喷针通过主喷射器进行计量。冷启动和热身。
以下是一些基本症状，有些是重复的
瘦
动力减少 - 在一定转速下迟钝。大开油门时没有动力。发动机可能会停滞不前，直到达到较低转速，然后突然恢复动力。
启动困难
火花塞清洁 - 无残留物。
在高海拔地区运行更好 -由于大气压力降低，使燃油更容易进入文丘里管，AFR变得正常。
回火 -因怠速电路偏低或一般回火而在减速时弹出。
在扼流圈上运行 -车辆在热车时可能在扼流圈上运行，但如果关闭扼流圈就会熄火。
怠速不良 -怠速转速波动，熄火
发动机热运行 -由于氧气比燃料多，燃烧温度较高，反映在温度表上。
悬空 -发动机怠速较高，然后下降并熄火。典型的情况是由于蝶阀和机头之间的漏气或真空管道未连接而造成的瘦弱状况。
尖锐的气味 - 排气气味可能很尖锐，并灼伤鼻子。这就是氮氧化物或氮氧化物。它是由氮气和氧气在燃烧过程中的高温产生的。虽然氮氧化物存在于所有排气中，但在燃烧温度较高、氧气较少的情况下，它可能会更加明显。更多的氧气=更高的燃烧温度
富
动力降低 -动力降低，但似乎还可以运行。
燃油里程降低 -每循环使用更多的燃油，所以你的里程数变得更差。
怠速不稳 -燃烧需要更长的时间，更多的燃油，在较低的转速下，发动机可以怠速不稳。与火花塞失火不同的是，如果将怠速稍微调高一点，这种怠速似乎是正常的。
火花塞黑色 - 塞子的绝缘体和电极上有积碳。用手指擦去，如烟灰状，并回。碳是电的导体，从一个丰富的条件下，接地的内部电极向下的正绝缘体得到相当大的积碳。当这种情况下，将没有火花。可以用化油器清洗剂清洗火花塞，然后重新使用。
排气管出口发黑发烟 - 排气管内积碳过厚，过于灰暗。正确喷油的化油器会在排气管末端留下漂亮的灰垢颜色。
未燃烧的燃油气味 -在混合气非常非常浓郁的情况下，你可能会闻到一些未燃烧的燃油从排气管中排出。这可能是由于火花塞接地，因为积碳太多，阻碍了气缸内的燃烧过程，或者燃料太多，以至于无法燃烧。
空气增多时运转更好 - 如果您取下空气滤清器，发动机在混合气中氧气增多的情况下开始运转得更好，这很可能是您的混合气太浓。
在高海拔地区运行更差 - 如果在高海拔地区氧气减少的情况下，自行车开始运行更差，这很可能是富人的情况。
黑烟 - 如果你在旋转时有黑色的排气管，这就是富人。你可以找一块浅色的抹布，把它轻轻地放在排气管上，然后转动它，看看抹布上是否有碳/黑色的残留物。
有几个常见的问题会出现在有汽化器的摩托车上。
1. 橡胶进气歧管–大多数现代摩托车（20世纪70年代中期以后）的汽缸盖上都有橡胶歧管。化油器安装在这些歧管中并被夹紧。随着时间的推移，它们会变硬、变脆、开裂，并因过热而加速干腐。
开裂会造成漏气，从而导致漏气。
装配不良是造成漏气问题的另一个重要原因。确保汽缸在歧管中的位置正确。当 将4个汽缸的汽化器插入4个汽缸中，要让它们正确就位是非常困难的。在歧管的内径上涂一点油，帮助它们更容易滑入。在开始安装2号和3号之前，先分阶段拧紧外侧的两个夹子。
真空管线未连接是非常常见的。漏掉气门真空管线会造成1个气缸的瘦弱状况，而其他气缸的真空管线则正常。你可能会出现奇怪的怠速症状和懒惰的怠速状态，即发动机转速缓慢下降并 “挂起”
你可以通过运行摩托车并在可疑的裂缝处喷洒化油器清洁剂来测试是否漏气。如果你中了大奖，怠速会降低一些。以及，当排气管被拉过电机，进行燃烧时，你会闻到一股刺鼻的气味。不要吸入太多，在做这件事的时候要用风扇。如果你不放心用化油器清洗剂可以用WD40等油性较浓的喷剂，可以更好的暂时堵塞裂缝，减少怠速。我通常会寻找气味，虽然，它是尖锐的，明显的和明确无误的，而不是，"怠速只是下降了一点，让我们再做一次……“
富余条件比贫瘠条件要少得多。大部分的问题在于人们通常在重新装配化油器时产生了贫油状况。丰富的条件也可能是由人造成的，但通常是由以下原因造成的：
安装的喷气过大
设置的浮子水平过高
扼流圈被卡住或没有关闭。确保正确的电缆路由，使你可以将车把一直向左转，一直向右转，而不至于在这样做的时候打开扼流圈，这是安装汽缸后和重新连接扼流圈电缆后的一项重要测试。确保它不会被捆绑起来，并拉开扼流圈.
浮球碗中的浮球卡住了，会让燃油过满，然后从主喷射器溢出进入文丘里。如果你的风箱里有燃料，那是一个好的迹象，你有一个卡住的浮子和坏的真空气门
卡住的浮子与标准气门会产生问题，因为燃料会做上面所说的事情，但当自行车是静止的。燃油也会充满汽缸，并在启动时产生水锁，破坏发动机。活塞在压缩冲程中不能达到顶部死角，它会使你的连杆弯曲。这是真实的。我已经看到了结果……当然，如果你的油门被卡住了，它就会使你所有的汽缸过度充盈，造成富余状况。
再次，参考火花塞。看看图表。看看你能看到什么。如果你有一辆多缸车和多个化油器，你必须检查所有的火花塞。每个化油器都可能有一个单独的问题。
在做二冲程调整时，我们会改变设置，启动自行车并在特定的油门位置运行，只要我们可以安全地骑它，然后突然切断点火，并希望我们可以海岸回到工具的地方。这样做使我们能够在特定的节气门位置查看插头，并进行相应的调整。
我没有把任何真正的信息放在如何解决各种条件和如何设置浮子一致或何时使用不同尺寸的主喷射器或提高和降低你的喷射针。这个帖子只会变成一部短篇小说。我已经要得到一些应得的tl;dr在这一个。
车店手册（尤其是有彩色照片的）会提供一些火花塞图/照片，与你的火花塞进行对比，但不是特别有用。
正如你所说，说法是矛盾的。问题是，太瘦/太富的一个症状是，它不像它应该的那样运行。这是两个方面。所以，一个人的太瘦症状和一个人的太富是一样的。最好的办法是做一个方向或另一个方向，看看是否会好转。有时可以通过技巧（在排气管里吹气，降低油位，使其变瘦（但要尽量在全油门下进行！））来实现，但更多的时候要通过更换零件来试错。这就是为什么人们花钱请测功机操作员来调校自行车，并一次性完成所有喷气部件×节气门位置×发动机转速矩阵测试。你可以采取长线的方法，自己用耳朵、感觉、对接测功机和笔记–大量的笔记！来调校它。- ＆002＆002为了调整你的碳水化合物，你还需要更好地了解各种电路如何在不同的节气门开度下影响混合气。 ＆002＆002我建议从阅读[Mikuni VM手册]＆003开始。VM型号是老式的直动式滑轨，而不是真空操作的BS34，但原理是一样的。特别是最后一张图 “调校部件与节气门阀门开度的功能范围效果（近似）"，说明了哪些部件（主要）影响哪些节气门位置。他们把”(近似) “放在标题中是好的–因为图中说谎–所有的东西似乎都会影响其他的东西，但至少它给了你一个理解的起点。
要调教你的化油器，你需要系统地检查所有的东西，从主喷射器开始，然后向下工作，或者你可以选择只确定一些有问题的部件–特定的节气门开度×发动机速度–并解决这些问题。Factory Pro有一个【低转速发动机的CV化油器调校程序】(http://www.mikuni.com/pdf/vmmanual.pdf)，这是一个适合你的XS650的系统程序。
如果摩托车的混合气过少，就会出现启动困难的症状–你会看到化油器中的燃油较少/很少，如果你在尝试启动后立即拔掉塞子，塞子将是干的，而不是过于丰富的混合气，它们可能会被燃油 “打湿"。
如果你的摩托车在冷车时运行得相当糟糕/更糟糕，但在热车时运行得更好，这很可能是在运行瘦车。
