2013-08-21 05:13:25 +0000 2013-08-21 05:13:25 +0000
16
16

在高海拔地区可以使用低辛烷值的燃油吗？

在科罗拉多州，加油站出售 “普通 "汽油，其辛烷值为85（（M+R）/2）。在美国的大部分地区，87辛烷值是最低的等级。(如前所述](https://mechanics.stackexchange.com/questions/39/what-are-the-benefits-of-premium-high-octane-petrol)，高辛烷值的燃料可以承受更高的压缩率而不引爆。)

根据AAA的这篇文章，所说的原因是科罗拉多州的大部分地区处于高海拔地区，在5000英尺（约1500米）以上，较稀薄的空气往往可以防止引爆。因此，从理论上讲，可以使用更便宜、辛烷值更低的燃料，不会出现问题，还能省下一些钱。目前85辛烷值往往比87便宜3-5%左右，这里也有卖）。不过，文章还说，2001年的一份州立法报告对这一理论提出了质疑，关于1984年以上的新车。我没能找到这份报告的复印件来看具体内容，无论如何，自2001年以来，发动机已经有了很大的进步，所以不清楚该研究是否还能适用。有没有更近的这方面的研究？

我的车（2006年的本田思域）的车主手册上规定使用87辛烷值的燃油。但是，这本手册大概是为大多数生活在海平面附近的客户编写的，可能没有考虑到海拔影响。所以我想知道，我是否可以安全地使用85辛烷值的燃油，而不会有问题的风险。

作为后续，我的理解是，现代发动机可以检测到雷管并进行调整以消除雷管，但代价是牺牲一些性能。因此，如果我真的改用85辛烷值，结果发现它对我的发动机来说是不够的，我怎么知道？
来源

答案 (5)

5
5
5
2016-12-20 05:20:12 +0000

在现代发动机上，你没有什么可损失的（除了动力）

任何带有敲击传感器和计算机控制点火正时的发动机（例如现代燃油喷射设计）都应该能够改变点火正时，以最大限度地降低引爆的风险.

当点火正时被拉开时，你应该能够感觉到发动机咕噜咕噜的损失。以下是在发生重大爆震事件时，事件的顺序大致是这样展开的。

  • 敲击传感器接收到以不正常振动为特征的引爆信号。
  • 敲击传感器的读数一直被发动机电脑监控，它可能会决定进行干预并延缓（"拉"）点火正时。
  • 延缓点火正时可以降低雷管爆炸的风险，因为它降低了发动机的压缩比，从而降低了进气混合气的有效压力。

发动机功率的损失是由两个影响造成的：

1.发动机热力学

  1. 泵送损失。
来源
-1
-1
-1
2015-03-08 05:20:17 +0000

很少有汽车具有主动辛烷值分析功能，可根据燃料等级调整正时。极少数和限制更昂贵的和/或性能导向的豪华车。否则，所有会发生的事情是，如果你的发动机开始敲，它的速度减慢，你失去了大量的功率，油耗也受到影响。
来源
-1
-1
-1
2013-08-26 15:03:54 +0000

很有可能是手册上说什么就放什么，否则如果你要维修的话，可能会在那边遇到一些麻烦。同时这也是为了发动机内部的耐用性。
来源
-1
-1
-1
2013-09-25 15:42:11 +0000

你当然是正确的。更高的海拔需要更低的辛烷值。一个快速的方法，让你的车玩得很好，是断开电池30分钟，然后重新连接。这将有助于让你的车玩好与新等级的燃料和稀薄的空气。
来源
-2
-2
-2
2016-08-07 20:15:47 +0000

我去了A&P学校，确实有一个非常类似的对话，所以会把我的两分钱。我不是这个领域的专家，但我怀疑那些是会想要或有义务告诉你一个小的历史的av气体，我相信将相关的你问什么。标准的AV气体曾经被标准化在80辛烷值，但被改为100LL辛烷值LL代表低铅，因为有人相信权力，更高的辛烷值会给更好的排放！100LL含有大约4倍的铅。100LL的含铅量大约是它所取代的80辛烷值燃料的4倍。他们为什么要加铅？任何在80年代之前制造的汽车都可以告诉你，铅是一种敲击抑制剂，我的意思是辛烷值的助推器。当你买燃料时，里面没有实际的辛烷值。只是一个相当于辛烷值的点以上和辛烷值以下。正如我所了解到的，有更多的能量，在一加仑的低辛烷值燃料说87与93的地方，可能会有更多的动力与93的MPG和更多的MPG每低辛烷值的牺牲！更高的辛烷值是骗局。更高的辛烷值是一个骗局，对于那些寻求更好的MPG，对于那些想要更多的权力，你的车必须调整它和更大的喷油器喷出更多的燃料。当天然气坐了很长一段时间，它失去了一些它的辛烷值，所以如果你开始用87辛烷值，让它坐了一个月，然后启动它的概率是，你燃烧的燃料是低于85辛烷值，所以任何人都想成为法官将一辆车运行正常低于87辛烷值？
来源