有必要有两根接地线（1根到发动机，1根到车架）吗？

车架接地是需要的。虽然发动机是用螺栓固定在车架上，但所有的连接点都是隔离的，因此用橡胶绝缘。使用橡胶支架的原因是为了隔离发动机的振动和由此产生的来自车架的应力。一些老旧的车辆确实使用单一的接地块。这就需要从发动机组到车架或底盘的第二根接地线。改用车架/底盘到蓄电池的地线连接，一个可能的原因是需要更安全的地线的电子设备的增加。

你应该保持两根地线。如果你拆除了电池到底盘，你将不得不添加发动机到底盘的布线。蓄电池到发动机的线是用来接地交流发电机的。

蓄电池到底盘的线可能比发动机到底盘的线更安全，更短，更容易运行，所以为什么要麻烦。你也许可以 “摆脱 "4号线，但我绝不推荐，因为我不是电工。

只要能增加地线/地线的地方，就多加一些。越短越好。我已经添加了一个更大的电池到底盘，电池块，并在任何地方，使意义/是现场，我已经添加了更多的底盘，以阻止电缆等…… 每一点额外的帮助。

是的，你需要两个理由。我有一辆1963年的奥兹莫比尔给我。那个人修不好它。每次向右转弯的时候，车子就会熄火。他把仪表盘拆开寻找原因，却什么也没找到。我拿到车后，首先看到的是发动机的地带断了。只要一转弯，带子就会散开，车子就会熄火。我在车架和发动机上装了一根跳线。我在30分钟内把车开回了车主家。他很不高兴。我得到了它的工作。好车。这是一个2门的捷星。

蓄电池负极应该有3条地线。

1.到发动机

2.到车架

3.到车体

当我建造或修复一辆汽车时，我从蓄电池负极到发动机缸体用一根重的地线，从发动机上的那根地线，我把另外两根较小的地线到车体，然后再到车架，这样我只有一根地线连接到蓄电池负极。我把它称为菊花链和削减使用的电线数量，并使干净的电池终端。我把所有的接地点都喷上了喷油，以防止腐蚀。

我购买了一辆92年的Jeep切诺基，车主无法让它运行。在追击电气问题后，电气问题和修复一些机械从 “调整"，他有一个商店做，我发现交流发电机无法可靠地输出14.4vdc在油门，并无法输出超过12.3vdc在怠速。

我更换了蹩脚的2片电池电缆，其中一个商店放置在 "调整"，他们做了焊接螺丝下来的连接后。我用2/0电缆替换了连接到启动器/挡位的电池电缆，并从挡位到车架跑了2awg，从电池的负极到车身跑了4awg（不到6英寸）。交流发电机在不久后由于调节器坏掉了，用OEM Remanufactured装置更换了alt，并增加了一段4ga线从alt到batt的pos，并增加了一个额外的12awg线从alt支架到框架。

在怠速时，我看到14.1，在节气门时，我安装的一个售后市场的仪表14.6，在曲柄/充电中的巨大差异，基点是，多个小地与一个大的主地帮助相当大。