用蓝魔鬼密封头部垫片泄漏，获得最佳效果。

我的1998年斯巴鲁Outback的冷却系统一直有问题，原来是燃烧气体泄漏到冷却液中。我怀疑这一点，但拿去检测也查不出什么结果；拿去好的散热器店，他们能检测出来。 机械师似乎对这种问题很有研究，当我问他用蓝魔鬼来密封时，他同意它比廉价的止漏产品更好，并给了它大约50%的成功机会。他告诉我，他在自己的一辆车上用过，也有效果，但总体来说有时能用，有时不能用。

从那时起，我买了一瓶，我打算尝试一下，但我想确保我遵循最佳实践使用它，特别是我过去使用的止漏产品有堵塞/阻塞问题。瓶子上的程序是。

1，冲洗冷却系统。(完成) 2. 拆下温控器。 3. 给系统加水，给蓝魔留出空间。 4. 在冷车时启动发动机，并将热量开到最大。 5. 慢慢地倒入产品（半瓶为30秒），然后空转50分钟。 6. 试车，让发动机冷却，重新安装节温器，重新加注防冻液混合物。

有什么想法，为什么要拆节温器？我打算无论如何都要做。原因是为了确保产品在系统变热之前在系统中循环吗？这似乎是步骤4要求冷发动机的意图。

除此之外，还有其他的事情我应该确保我使用这个东西做对吗？我想让它有最好的工作机会（我真的不想把这个东西的头拆下来–请看这里了解原因。http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ），并且在这个过程中不破坏散热器或加热器芯子（虽然这些是次要的问题）。

更新：:我已经使用了密封剂，并取得了一些局部效果。怠速时，冷却液根本没有移入溢流槽。但是，当我驾驶汽车时，冷却系统中仍然有高压积聚。至少有一次，我在冷却后让冷却液从溢流箱移回冷却系统，但大多数时候基本是无限期地保持高压状态，说明还是有泄漏。

正如评论中讨论的那样，我试过重车运行来加热/加压，然后拆掉火花塞，试图让压力迫使密封胶穿过HG向气缸回流。(后来我找到了这个youtube视频，建议大致相同的事情： http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 –虽然我没有尝试实际运行车辆与火花塞了)我期望冷却系统的压力下降，当我删除插头，但它没有。因此，似乎泄漏是非常间歇性的，取决于温度、压力或其他一些不总是存在的条件，这使得它真的很难让密封胶进入它需要的地方。

有什么办法可以让它发挥作用吗？我想我可能会尝试在拆下火花塞的情况下运行，一次一个，或者如果我觉得足够疯狂，甚至在车辆以高转速运行时松开一个……但不幸的是，这真的很困难，因为火花塞在侧面很低……。