需要对发动机进行哪些改造才能使安全转速更高？

当提高转速时，有3个关键因素需要解决：

• 运动部件

转动活塞杆、凸轮或飞轮的速度超过其额定转速，会导致其自身损坏，往往是惊人的，因为应力变得太大。来回移动连杆和活塞也需要大量的能量–动能=½ m v平方，正是这个平方造成了问题。在公式1中，他们为了实现更高的速度，所做的是减少每个部件的质量，但这需要非常坚固的材料。

-高压

燃油必须更快地被泵送，空气需要更快地进入和退出发动机，发动机的压缩率通常会更高等等–所以管道和气缸的压力会更高。为了应对这种情况，所有这些地方都需要用更高强度的材料制成，垫圈需要更坚固，管道不能开裂等。

• 高温

由于您的一切运行速度较快，发动机和排气管的所有区域的温度都会较高。使用具有较高故障温度点的材料是必不可少的。与压力一样，这包括管道、垫圈等，也包括气缸盖、活塞本身和排气管中使用的金属类型。

转速限制器必须被移除。这将涉及到一个的自定义DME。移除限制器后，如果你想的话，你就可以把它炸掉。

为了支持更高的转速，车辆需要对发动机内部进行改进。更强的凸轮轴（s），阀门，气门弹簧。(头部工作)_。根据发动机核心的旋转组件的强度，你甚至可以寻找曲柄/活塞/杆的工作。

那你就得开始看变速器了。如果它能支持更高的转速。我的意思是，如果离合器、轨道、前泵（如果适用）、输入/输出轴，是否能够承受压力和温度的上升。

顺便说一句，我说的 “安全 "并不是指零负面影响（如果一台发动机在经过这样的改装后还能坚持同样长的时间，我会感到很惊讶），但也许负面影响很小。很抱歉，这其中的主观性，但希望我们能得到一些有用的答案!

这是**_永远不会出现的情况。如果你曾经注意到，制造赛道车的机械师和爱好者通常是对它们进行更多的工作，而不是进行比赛，甚至是驾驶它们。

我是这么看的。

打造它把它炸掉，然后再打造

赛车的竞争性以及从打造中得到的知识学习对我来说绝对是无价的。任何人都可以玩一个游戏/通过测试。但是，在赛场上你才能学到东西。

正如Cinelli所说，你必须对发动机头进行大量的工作，可能还要对活塞杆、活塞和螺栓进行改造。

但这里有个小秘密：制造商总是在他们大规模生产的发动机中留下一个宽广而舒适的误差范围，以使它们更耐用。就您的320i而言，将几乎所有与性能相关的属性提高10%，并且仍然几乎看不到额外的磨损，这完全在安全范围内。例如，转速限制器可以被调整到只有在7000RPM左右时才会启动（假设出厂时是6500），或者涡轮增压压力可以从0.3bar增加到0.35bar（或增加约10 - 20%，无论那是什么，以PSI为单位）。我建议你买一个更冷的运行节温器，并安装一个更大的，流量匹配的中冷器，当你这样做，因为你不想要的是一个10％的工作温度增加。有一点是不太宽松的，那就是安全工作温度和 “爆头垫 "温度之间的差异。特别是在涡轮增压汽车中。涡轮增压车的运行温度一般在90到100摄氏度，在112摄氏度的时候，热量会让你的铝制头盖变形。而在炎热的天气里，坐车时很容易达到这个温度。

警告：你完全可以做其中的一件事，并且仍然是安全的。如果你增加增压压力和转速极限，你的车会以一种壮观的方式破损。

或者如果你真的想安全地将转速提高到8500，买一辆马自达RX8。

对于更高的转速来说，最关键的部分可能是气门系统。因此，你想要更好的气门弹簧和固定器，以及为你试图达到的转速而设计的定制地面凸轮。这都是为了确保你不会遇到气门无法快速关闭，活塞头撞到气门的情况。转速越高，气门关闭的速度就越快，如果气门弹簧不能比活塞上行更快地关闭气门，那么气门撞车的可能性就越大。所以，拥有足够强的气门弹簧和能在安全的转速下关闭气门的凸轮是最关键的事情。

提高发动机的转速通常会增加发动机的峰值马力，所以你需要确保发动机和传动系统中的其他部件能够处理增加的马力和压力。这就是升级的旋转组件杆和活塞的作用，也可能需要具有更好HP处理能力的变速器和离合器组件。

让发动机更好的吸气；提高它的容积效率，提高它的转速。安装aa大持续时间和大升程凸轮轴后，端口，气门角度的考虑.一个与压缩比相匹配的头包和旋转组件的平衡。