为什么不使用车辆时，要把油门阀调到 "关 "的位置？

原因是摩托车传统的油箱高于化油器，仅靠重力进油。这带来了什么风险，需要手动关阀呢？如果没有截止阀，如果化油器浮子未能将阀门关闭得足够严密以阻止燃油流动，那么气体将继续涓涓细流进入化油器，溢出油碗并流向进气道。如果进气阀是打开的，就会充满气缸。然后，在试图启动电机时，不可压缩的液态汽油将导致灾难性的液压锁。

更多的现代摩托车在一些方面改变了这种情况：

• 燃油气门可以是真空操作，在发动机关闭时关闭。
• 燃油箱可以低于汽化器，使得燃油泵成为必要。

关闭燃油的主要原因是安全。在摩托车上，油箱就在发动机的正上方。如果燃油泄漏，就会直接滴到热的发动机上。再加上大多数摩托车使用的橡胶供油管暴露在发动机的热量和由此产生的分解中。在汽车上，燃料通常与热量隔离，并通过一条钢线从油箱传输到发动机。燃油开关有三个位置：运行、储备和关闭。运转和储备的区别在于将燃油从油箱中送出的燃油输送管的长度。正常 “运行管从油箱底部升起约35毫米。这意味着当它停止输送燃油时，油箱中还剩下约35毫米的燃油。备用 "设置的取油口位于油箱的最低位置。它将一直流向油箱，直到油箱空了为止。有些骑手认为使用 "储备 "设置会使用油箱底部的燃油，防止水的积聚，从而导致油箱生锈。

我建议在去加油站的路上，将油箱切换到备用位置。有些东西比如水比汽油重，这是个好办法，可以最大限度地减少正常取油管以下发生的油箱内的积垢。

据我所知，储备设置是为了储备最后一点汽油。如果自行车开始溅射，你可能是低的燃料，你可以切换储备，也许还有50英里的燃料。我总是把阀门设置为关闭，如果它不会被骑在一天的时间。但化油器泛滥也是一个该死的好理由。停车一段时间不会导致水淹。

也许你在熄火的时候踩油门踏板会让发动机泛滥。不要这样做。如果你油量不足，又想启动它。你可能会发现一个命令链在线如何填料。在本田和其他一些90年代的车辆中，慢慢的，就是点火开，点火关×3，抽油门踏板，关。启动。