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S_Niles说的都是正确的，但是你可以在从发动机上拆下点火器插头之前检查一下电阻，将欧姆表的一端接触到点火器插头的末端（从点火器插头上拆下电线/线束后），另一端接触到发动机缸体。对所有的点火器插头都要这样做。显示出较大电阻的发光塞是可疑的。通常情况下，有3个会读出（几乎）相同的电阻，第4个会显示出更大的电阻（当然是在4缸发动机上），假设其中一个插头坏了。
当然这种方法远不如S/Niles描述的方法精确–你很可能通过这种方式获得更高的电阻读数。但关键是要找一个电阻比其他插头高的插头。
这是我在4缸TDI发动机上使用的方法。
我总是一次性更换所有4个插头，因为（至少对我的发动机来说），这些零件很便宜。
火花塞需要发热。所以瓦数需要相当高。如果一个12节电池的电阻是0.6欧姆，那么在12伏的电压下，流过的电流是I=V/r I=12/0.6，也就是20安培。这给出了一个功率在瓦特的12v x 20安培= 240瓦特。这是对一个发光插头而言。
然而，冷的时候和热的时候读到的电阻是非常不同的。当元素（在萤火塞内）加热时，电阻会上升很多。因此，根据我们得到的电阻读数，它需要的电流较小。因此，一个健康的电池是一件好事。假设每个发光塞的功率约为120瓦，仍然是3 x 120瓦或360瓦。这将吸引360/12伏特从电池 - 30安培。而启动器将不会是电池所能提供的一大半!
你可以就地测试这些。取下连接电源线，然后将一个端子（任何）连接到附近的金属，另一个端子依次连接到每个辉光塞的顶部。先将测试引线短接在一起，因为这个以欧姆为单位的量需要从测试结果中拿走。用电表读到的最低阻值范围
另一种确认辉光塞工作的方法是将其取出，依次将12号电池连接到每个电池上，将一根导线（任选其一）连接到辉光塞的主体金属制品上。然后将另一根电池端子接到辉光塞的盖子上。如果OK的话，它就会像辉光塞一样–发光! 注意你的引线不要接触，否则会有很大的火花，如果电瓶还在原地，并连接在车内，要让引线远离车体。