热油引起的顽固性放油塞？

确保你使用的是正确的插座或组合扳手。如果不是美制的，就会是公制的，如果是美制的，可能是公制，也可能不是公制。很少有一个很好的理由使用可调扳手（通常是如果你需要同时使用两个相同尺寸的扳手，或者你正在处理一个大尺寸的扳手或套筒）。如果你的排水塞头已经开始剥落，你可以买一个新的。另外，不要拧得过紧，更换插头时要用新的压紧垫圈。

插座有两种，6点和12点。如果插头头被剥落到12点插座无法握住的程度，6点插座可能会更好用。

我同意Dan的意见–正确尺寸的插座和更大的棒子。

我会让车冷却，然后用12 “实心棒上的正确尺寸的6面套筒，敲开塞子上的密封圈。与任何被卡住的螺栓一样，短促而尖锐的冲击（例如，用靴子踢杆子的末端）通常比长时间的扭矩要好，后者往往是剥离头部的原因。一旦你把它弄出来了，就换上一个新的、没有损坏的塞子（和新的压紧垫圈）。

我通常是在发动机温热的情况下进行换油，原因和你说的一样，机油比较稀薄，所以流动性比较好–尤其是在冬天!

编辑：像往常一样，如果你不确定，就把它带到店里去–他们会做同样的事情，但如果他们把它弄坏了，那是他们的错而不是你的错；)

你使用的扳手正确吗？正确的扳手无论在什么温度下都不会损坏插头，如果使用错误的扳手，可能会使插头剥落。如果插头已经剥落，你可能要让它冷却，这样你就可以解决问题，而不是烧伤自己。插头也可能已经被过度扭紧，和热可能是增加的问题。如果扭矩过大，你可以在发动机热的时候冷却插头（冷的时候会使插头缩小一小部分），并使其更容易拆卸。

在我的95 K1500与5.7有同样的问题。对我有帮助的是使用长臂棘轮，用WD40喷洒塞子和周围区域。花了几个尝试，但最终你会得到它。

热实际上使螺栓更容易拆卸。这就是为什么你发现机械师经常用丁烷火炬加热卡住的螺栓。我不知道为什么，但这是常规做法。

我在更换发动机冷却液后也遇到了同样的问题。我用冷包冷却了一下，用橡胶锤敲松了。

如果一切都失败了，就用冲击扳手。震动通常会使其松动。如果头部被剥落，则用较小的套筒强行套在插头上。在14毫米上，9/16的工作很好。下一步摆脱愚蠢的金属垫圈丰田把一些单位，并更换为一个认可的替代品。金属垫圈是磨蚀性的，因此会造成粘连。