在一辆2004年的大众R32（使用Haldex AWD系统）上，我有一个夏季轮胎损坏。所有的轮胎至少还剩下一半的可用胎面深度。每条轮胎200美元，我只想更换一对轮胎，并将其安装在车辆的前部，因为那里磨损得更快。
一位TireRack的销售人员说，一些全轮驱动车辆的轴间胎面差的公差为2-3/32英寸，以避免损坏变速箱（他的说法，我把有关部件称为中央差速器），我应该在购买新轮胎之前向大众公司咨询。
大众客服给出的答案是，只要新买的两个轮胎要么都在前轮，要么都在后轮，就可以了。换句话说，没有容忍度的限制。我觉得这有些难以相信。我打电话给的一个大众经销商，给出的答案是6/32"。
前后轴装上不同尺寸的轮胎，会不会给全轮驱动车的中央差速器带来额外的压力？
“这取决于”… 为了安全起见，我历来选择更换全部4个(在我的AWD上有3个LSD兽，在RWD开放式差速器上，如果需要的话，我一次更换1个:-) 。). 理论上，一个小的差异不会炸毁传输箱或差速器（总是至少有一个微小的差异，反正）。正常的磨损与正常的旋转显然不会违反限制，但2个全新的轮胎与2个在磨损条上的应该是。"安全 “和 "不安全 "的界限到底在哪里，我不知道。其实，根据热量的积累，可能更多的是灰色地带……
只是作为一个说明，awd系统，我在过去工作的任何轮胎的圆周有1英寸的限制差异，以避免异常磨损的传输案例。我确实看到了几个案例，其中链的情况下，已经拉伸与一个严重的抽搐起飞，和新的轮胎固定的症状，虽然当然的根本原因仍然。
我刚买了一辆2018款A4 Allroad，其中一个前轮胎出现了不可修复的刺破。根据我的车主手册第332页，奥迪建议至少更换同一车轴上的两个轮胎，但不建议更换全部4个轮胎，除非4个轮胎都磨损到极限。
这一直是一个持续的辩论–我相信 “更换所有4个轮胎 "的口号是由轮胎制造商和轮胎经销商推动的。以下是我的半学识理论。大多数制造商规定他们的全轮驱动车辆的4条轮胎的周长必须在1%以内。这并不意味着胎面磨损的1%的差异。在我的xDrive宝马上，运行255/55/17的新轮胎的周长是711毫米。假设其他轮胎没有磨损，一条轮胎的周长必须下降7.1毫米，才能导致1%的下降。所以，让我们仔细想一想。7.1毫米的下降是指轮胎胎面两侧下降3.55毫米。一个典型的全新轮胎有10/32的胎面，或7.94毫米。为了获得3.55毫米的减幅，您的轮胎需要磨损50%左右。那么假设你有一个损坏的轮胎，而其他3个轮胎仍有50%的胎面寿命？少于1%的差异，你就可以走了。不要让他们甜言蜜语让你买4条新轮胎!