我现在已经发生了两次，在给散热器加了冷却液后，打开车后，转速会上下跳动，发动机转速也在上升（1千到1.5千转之间）。正常怠速是750转/分。过了一段时间后，最终会怠速正常，但一般要开一段时间后才会出现。
现在我试过的办法是把散热器盖子关上，让车暖和起来，试着让空气排出，这看起来很有效。冷却液液位一直上升到顶部，最终会 “打嗝 "并回落。我已经让它运行了大约20分钟。但似乎仍然有空气被困在里面，因为启动时仍然有粗糙的怠速。
我看到一些关于放气阀的说法，但我的车似乎没有这个功能（2002年本田雅阁）。有没有什么更好的办法把空气排出来？
这里有一个线程从honda-tech.com。听起来你应该有一个从工厂，但它可能是一个售后市场的节温器外壳安装减去阀门。
如果你真的没有放气阀，你可以安装一个有放气阀的节温器外壳，或者把你的节温器外壳拉出来，自己安装一个。
否则，你的方向是对的，不过你可以尝试运行加热器，挤压软管，将气泡顺着移动。在发动机运转的情况下，小心地在发动机舱里摸索，不要失去任何手指。用橡胶锤轻轻地鞭打可能是一个更安全的策略。你还需要等待发动机升温，等待节温器打开，否则你可能会有一些空气被困在缸体中，无路可逃。
澎湃的现象肯定与冷却系统中夹带的空气有关–现在的情况是你的冷却液溅到了温度传感器上，但实际上它并没有淹没在冷却液中，直到温度升高到足够高的程度，所以在这期间，就像你的怠速控制（扼流圈）反复启动和关闭，直到你打到接近正常工作温度。
我不熟悉这台特殊的发动机，不知道放气的阀门在哪里，但知道国外汽车厂家的发动机在冷却液不足时，这种上下转速的问题是出了名的。
如果所有其他方法都失败了，你可以尝试顶起车头抬高散热器，然后在关闭散热器盖的情况下运行发动机20分钟左右（确保达到全温度），让所有空气从系统中排出。如果你看到冷却液液位下降，在发动机运转的情况下，添加更多的冷却液，直到它被加满并保持饱满。
我也有一个坏的怠速。原来是我的怠速控制阀，而不是冷却系统中的空气，虽然你不应该有任何空气在冷却系统的特定原因。检查出你的怠速控制阀，它可能只是需要一些清洁，这就是为什么我这样做。我快到了我的车几乎熄火的地步。我开的是2000年的本田雅阁SE（第六代），顺便说一下，没有更多的怠速问题：)
只是作为一个友好的提示，看看这些所谓的真空灌装机。
这里有一个Amazo的产品UVIEW 550500 AirLift II Economy Cooling System Refiller
这里有一个视频 一个家伙在演示一个。
这是一个相当整洁的演出，首先你像正常的那样排出你的散热器，然后你可以冲洗或添加冲洗化学品等，再次排水，等等，然后你把设备连接到你的散热器盖或膨胀罐，然后连接一个空气压缩机到设备。它完全靠压缩机的压力/功率运行，并拉出真空。
一旦你达到这个关键的稳定状态的真空水平，你断开并关闭压缩机，并做一个泄漏测试，而你在它通过观察真空表，看看她是否保持稳定。如果真空保持，然后你有你的预混合冷却液方便在一个干净的桶或其他容器，你坚持一个软管到它。有些人预装软管，这样就避免了少量空气占据软管的情况。然后，你打开一个阀门，软管现在暴露在冷却液系统中的真空设置，这基本上导致软管吸所有的冷却液，直到平衡或你的冷却液用完，所以有足够的方便。在这一点上，我相信它重新填充的体积一比一;在它所有的结束，你应该有一个重新填充的冷却液系统，没有空气。
转速飙升可能是怠速控制阀想做的事情。找个好的技师看看。