为什么拆除跳线后汽车会死机？

这是因为几个方面的原因。蓄电池没电了，而交流发电机在怠速时不能输出足够的能量来运行整个系统并给蓄电池充电。这导致动力不足，可能会导致一个或多个系统死亡，最有可能的是火花 “点火 "系统，因为这需要最多的动力，而且是汽车运行所必需的。

事实上，你可以将蓄电池全部拆下，确保正极电缆是绝缘的，然后以这种方式运行汽车。至少在你启动它的时候是这样的。

Andre Borie说得很对，拆掉蓄电池有可能会对车内一些比较脆弱的电子元件造成损害。这是由于蓄电池就像一个大电容一样，可以平滑电气系统中一些较大的尖峰。这些尖峰可能来自许多不同的来源：交流发电机、线圈组的电源浪涌，甚至是一根电线穿过火花塞线等引起一些感应。

下面的kmarsh说的很有道理这里有一个关于自启动交流发电机工作原理的视频如果车子坐的时间太长，交流发电机也会熄火。下次你觉得你的交流发电机死机了，可以试着跳一下，然后强行打开。

过去10年生产的大部分汽车都有所谓的智能充电系统，即交流发电机只输出消费者要求的电量。在车辆完全平坦的情况下，连接了一辆捐赠车，怀疑交流发电机看到的是一个充满电的电池，现有的交流发电机输出，所以不会开启。

我曾通过启动平坦的车辆，然后在断开捐赠车之前将内部鼓风机开到最大，来愚弄这些系统。这种突然上升的电流消耗通常会起到启动智能充电系统的作用。

车辆行为取决于两种类型的交流发电机 。

带有自激式交流发电机_（又称单线式交流发电机）的车辆将在没有蓄电池电源的情况下运行。这描述了我的本田和大多数雪佛兰。这些车辆可以在没有蓄电池的情况下进行跳线启动，一旦拆下跳线就可以继续运行。

一个非自激式交流发电机需要12V的电源在一根引线上保持通电和操作。这种类型的车辆(和死或断开的电池)将跳转启动的另一辆车, 然后死的时刻，跳线被删除. 我的老道奇就是这样描述的。这些车辆一旦拆下跳线就会在没有蓄电池的情况下死机。

两种类型的交流发电机都有一个内部的励磁器电路。不同的是该电路的供电方式。自激式交流发电机有一个内置的电压调节器，可以稳定并向励磁器供电。非自激式交流发电机有（或有外部关联的）稳压器，它依靠蓄电池完成励磁机电路到交流发电机的外部励磁机引线，并调节励磁机电压。

许多汽车在怠速状态下，蓄电池的消耗非常缓慢。交流发电机通常只在较高功率段产生足够的电压或电流。它们在实际驾驶过程中，在你的发动机处于较高转速的时候给蓄电池充电。这取决于车型、发动机大小（间接影响启动电机、蓄电池大小和为蓄电池充电所需的交流发电机）、运行中的耗电设备（如车灯、空调）以及外界温度等。因此，如果一辆汽车的蓄电池完全没电，根据转速和上述消费者的情况，可能无法维持必要的电压和/或电流，以便运行点火系统和/或发动机管理电子设备。这就是为什么如果您的交流发电机或蓄电池出现问题，并且由于电压低而在怠速时蓄电池灯亮起，它可能会在较高的转速下关闭，因为电压可能会恢复到足够的水平来给蓄电池充电。

也可参考 http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq5.htm 。