可能的重复： 降档（发动机制动）是否会造成额外的磨损？
我和妻子对我的一个做法有不同意见–发动机制动。当我驾驶她的手动变速箱时，我广泛使用这种技术，偶尔在接近红绿灯时，但特别是（与本讨论相关的），当下长的陡峭的山坡时。今晚我在下一个坡时，即使把它降到3档，我仍然在加速，所以我降到2档，车速稳定在45迈左右。但是，转速表也跳起来了，我老婆觉得这噪音很不舒服。我的辩解是，我们离红线还差1500转，而且温度表也是平的，所以没什么好担心的。她不服气。
那么，谁说的对呢？发动机制动对我的车不好吗？
回答中（以后有时间会展开，并添加更多权威链接）。
现代电子式（相对于机械式）燃油喷射系统（也包括TBI（节气门体）单点喷射）都配有节气门位置传感器。在超速的情况下（转速较高，节气门关闭），燃油输入会被切断，从而比在空挡滑行和单独使用刹车更有效率（反正应该在齿轮啮合的情况下刹车）。只有当发动机转速（RPM）接近或低于怠速时，燃油才会启动，以维持怠速。
有关燃油切断操作的信息可在博世技术出版物 “汽油燃油喷射系统 K-Jetronic”（PDF，搜索多次出现的 “超限"）中找到：
在后退节气门 [超限] 期间，燃油计量会中断。虽然这一权宜之计在下坡时可以节省燃油，但其主要目的是保护催化器，防止因燃烧不充分和不完全而导致过热（失火）
[…]
在超速运行期间切断燃油供应，不仅在下坡行驶时，而且在城市交通中也可以大大降低燃油消耗。
类似的数据在其他厂家的系统上也能找到。其中一些系统甚至允许修改截止参数（参见本田ECU的s300模块的SManager软件的超限调整–很好地说明了该功能是如何工作的）。
如上所述，动力冲程被消除，因此发动机上最苛刻的能量负载之一消失了。总而言之，如果保养得当，大家一致认为发动机制动不会对电机本身造成任何统计学意义上的摩擦磨损。
为了验证这个假设，我通过学术数据库和Google Scholar对这个问题进行了多次搜索（包括 有和没有专利的），我没有找到一篇关注发动机磨损增加的论文，但大量讨论了增加发动机制动效果的方法，因为现代发动机的功率大幅增加，传动系统的损耗也减少了。如这篇 美国专利5,146,890 (沃尔沃公司)规定("描述 "第1页)：
在丘陵地带行驶时，应尽量少用车轮制动器，主要是出于安全考虑。因此，车辆在丘陵地带的平均车速受发动机可用制动力的影响很大，这就增加了对发动机制动效能的要求，同时也能够减少车轮制动器的磨损，从而提高运行经济性。
较高的转速本身并不意味着变速箱被超越了设计极限。在较高的转速下，由于发动机制动（在切换时平稳过渡的情况下），很少有山路会比在高速公路上以超过120公里/小时（75英里/小时）的速度行驶数小时造成更多的磨损。如果山路是你的主要操作区域，那么它将符合严重使用的条件（就像频繁的拖车一样），无论如何都需要变速器冷却器。
在足够陡的坡度上，车轮的杠杆作用会使发动机继续加速到并超过红线。点火或燃油系统都无能为力。这时发动机会发生一些戏剧性的坏事。
还会有二阶效应，比如变速箱和差速器的温度升高，但这是在高转速下运行的自然结果。当然，噪音也会明显增加。如果你的乘客在抱怨（而且是他们的车？），这可能是需要考虑的事情….。
你必须做出关于多高才算太高的决定。如果你在开车上下 华盛顿山 ，导游坚持让你把车开在二档。在这种情况下，你必须忍受一些较高的转速和发动机的温度（我们去的时候机舱里出奇的热）。
作为最后一个考虑因素：无论是否有发动机制动，低转速都更省油。
转速 “太高 "是多高？我的经验法则是用上山时的档位下山。
至于磨损，应该指出的是，刹车比离合器或发动机的重装要便宜。但正如其他人所指出的那样，高效去除摩擦热的发动机的磨损很可能比去除热量不是特别高效的刹车的磨损要小得多。
但是如果你打气刹车（我用的是两秒开，两秒关），那么刹车可以保持凉爽。如果你不能养成抽刹车的习惯，那么你就应该_使用发动机制动。
所以我的答案是，如果坡度够浅，可以通过踩刹车来控制速度，就用高挡下坡；如果坡度太陡，踩刹车无法控制速度，就用你上坡的挡位下坡。