前几天，我把车停在一个红绿灯旁，一个孩子开着（我猜想是）他爸爸的5.0野马。当他继续跳出红线，并烤掉一半的离合器时，当灯转弯时，我想起了多年前在一个思域论坛上看到的一个古老的传言。
传言说，在空档时，当发动机没有负荷的情况下，将发动机的转速提高，会造成损伤。我相信这个理由就像因为你没有拿球而甩出你的手臂一样。EDIT：感谢Jason C提供的信息，主流的说法似乎是油压跟不上自由转速的发动机。
我感觉这个传言很BS，但我实在想不出原因。所以我的问题是，在一辆正常的街车上，有转速限制器和湿式油底壳，在空档时将发动机转速提高到红线，会不会发生任何多余的磨损，如果你在1-6档时将它提高到红线，就不会发生这种情况？
确实主要是谣言，但有一定的背景。
温度
主要的问题在于冷却。如果你在静止状态下将车转速提高，散热器接受的空气就会减少，因此冷却液的效率就会降低。通常情况下，如果车速不够快，风扇会迫使一些空气进入散热器（比如堵车时）。这意味着发动机将在较高的温度阈值下工作。如果汽车已经存在冷却问题，问题会更加严重。
不必要的磨损
次要是你在不动车的情况下，转动发动机，自然会磨损。发动机的磨损是多种因素综合作用的，其中最强的一个因素就是它一生中的转数。这就好比汽车行驶里程表里的实际里程数多了。
无论哪种方式，这两个因素都只能抵消发动机的磨损，除非你一直把车转速提高30分钟，然后每天开5英里。这辆车看起来里程数会很低，但发动机的磨损会比其他同类发动机早很多。
是的，这会导致发动机磨损。
当变速箱处于空档状态，发动机在没有任何负荷的情况下 “转圈 "时，旋转的发动机内部会加速，以超过厂家设计的速度聚集旋转力和侧向力。
为什么发动机会磨损？(不一一列举)：
活塞压缩环膨胀
发动机快速旋转会使活塞环的发热速度大大加快。因为它们的热质量比气缸套小得多，所以膨胀率不同。如果压缩环膨胀过大，它们会对气缸套产生更大的摩擦力，导致气缸套磨损（降低压缩率）。
在最坏的情况下，压缩环两端接触，夹住气缸衬套，很可能会导致活塞开裂。然后你就会有金属碎片飞来飞去，破坏缸盖和气缸。
在很冷的发动机上或在瘦车时（燃油不足），气缸套和活塞环之间更容易产生较大的热分化。
一些早期实施的转速限制器采用了只切燃油的方式，这可能会导致气缸 "缓慢 "地瘦下来，并因引爆而形成活塞热点。
与其他评论和给出的答案相反，冷却系统是不能帮助的，因为活塞故障发生在活塞或压缩环上出现热点后的4-10毫秒内。参考下面的燃油喷射毫秒时间，请看视频）
湿油箱中的机油系统饥饿
在持续过高的转速中更为常见–气缸盖与缸体的排油速度与油底壳的排油速度不一致，使得油底壳空空如也，这在罗孚V8发动机中很常见。这种情况在没有达到最低机油要求的发动机中非常常见。没有进行保养的发动机，机油系统很脏，在高转速下容易发生堵塞。
如果缸体使用同样的管道来放油，也会造成这种情况，而这些管道也是用来给油底壳通风的，导致机油汽化。然而，发动机很可能已经过热，才会出现这种情况。
一些设计不良的机油泵（水泵也是）会出现充气现象，当转速提高过快时，无法泵油。
接下来的两点在性能发动机中更为常见，厂家对输出进行了调整，让**没有改进的空间。你会在YouTube上找到很多摩托车和意大利超级跑车在没有任何负载的情况下转速自毁的视频。
能应付反复被转速限制器扣住而不出现任何故障的发动机，一般都有保守的转速限制设置，或者有很多性能部件可用。
连杆(连杆)变形
有些连杆会在过高转速加速时拉伸/弯曲。最坏的情况是它会给曲轴和轴承带来更大的不平衡力（较高的压缩比只需要10thou）。如果发动机有严格的公差，也会使气门弯曲。
曲轴翘曲
曲轴或发动机缸体的设计无法承受如此突然增加的内力（类似谐波不平衡）。曲轴只需要一到两个大头（0.0254 - 0.0508毫米）就可以挖出主轴承。这种情况在高性能和赛车运动发动机中很常见，因此他们通过在铸件或坯料上增加更多的肋骨和腹板来提高缸体的强度。
如果你想知道在11,000转/分的转速下，发动机在测功机上的 "灾难性 "谐波故障是什么样子的，请观看 https://www.youtube.com/watch?v=1LkxGx5WJzA 并跳到14:20，在F1发动机的研发过程中，考斯沃斯轻描淡写地探索他们的涡轮增压4缸的极限。