我正试图拆卸2000-2003年日产Maxima的排气系统，我在拆卸最后一个螺栓时遇到了麻烦。它有一个14毫米的头，它只是普通的卡住了。我试着用PB Blaster浸泡了一夜，然后第二天早上我试着用2英尺长的断路器杆+2英尺延长线来拆卸。在绝对肯定我是想把它转到正确的方向后，我把两只脚放在框架上，用尽所有的力气推着它，以此来支撑自己。然后，我的插座碎成了十亿片。螺栓：1我：0。
我对排气管螺栓/螺母的一般规则是订购新的和你要更换的零件，要知道你很有可能会毁掉你要拆卸的那些零件。提前做好准备总比在你拆完所有东西后，还要等着从另一个国家买新的零件要好。就我个人而言，我有一个规则，就是订购每一个连接到我要更换的排气部件的螺栓和螺母。即使没有太多的锈迹，我也永远不知道什么时候螺栓会断裂。
第一个任务是让排气管完全冷却。有可能是零件由不同类型的金属制成，它们的膨胀和收缩速度不同。
现在，如何将生锈的螺栓弄下来：
有时螺栓上生锈的材料太多了，上述两种方法都无法奏效。或者上述技术之一可能会在螺栓出来之前将其磨圆。在这种情况下，螺栓需要被破坏，这样你才能继续生活。一些选择是：
像往常一样，在装入新螺栓时，使用高温防咬合剂。
安全提示：以上所有方法都是在您了解工具的安全程序的前提下进行的。尤其重要的是，要将车辆在汽车升降机上正确提升。其中一些方法涉及到猛烈地拉动东西，这将导致汽车移动。
吹火炬和水。把螺栓加热到红热，然后马上用水冷却。然后就可以用手指把它弄下来了。极端的温度变化使螺栓收缩，这使得它超级容易脱落。做了很多次，从来没有失败过。
我刚刚从一辆日产350Z的 “Y "段底部拆下了一个锈迹斑斑的排气法兰螺栓。
我已经把与中心段的连接处弄坏了。为了做到这一点，我用角磨机切割了螺母/螺栓，在 "Y "部分留下了两个没用的生锈螺栓的残端。我用Cobalt钻头钻出了其中一个残端，花了几个小时的功夫。当我恢复违规的存根（或它的剩余部分）时，我看到它位于使用 "齿状 "锥度进入法兰，这可以防止螺栓在拧紧接头的螺母时转动。很明显，这就是为什么这些螺栓上没有六角头的原因。
鉴于锥度很短，而且不太浅，我想我会尝试把另一个螺栓压出来，而不是钻出来。大多数其他网站建议使用大量的热/砸技术来移除，但以下是最好的和最快捷的方法。
找一个长的–伸手可及的坚固的球形接头分割器，并找到螺柱头部两侧的 "叉子"。叉子必须远离头部。拧紧分割器上的螺栓，并在执行臂和突出的螺柱顶端之间放一些金属。这样可以确保所有的力都传到螺柱上。
这将为新的螺栓（这次是不锈钢的）留下一个完美的孔。
螺栓周围的加热，特别是如果你正在采取钢从铝，否则加热螺栓，他是正确的氧化，但我试图在螺栓周围更多的加热，金属膨胀和使用只是好的一半。驱动器和工作，每次一点点 - 收紧一点点热它，然后放松，通常你可以保持从大的噩梦，打破它，是的，我已经使用了一支蜡烛太。它肯定可以帮助 - 但如果我知道螺栓是真的生锈，我会加热和旋转，直到它的感觉像要去打破，然后拧紧一点，然后重新加热等。没有什么比折断歧管螺栓，然后螺旋线圈或重新攻丝更糟糕的事情了。我一直在研究83年的福特351w，这正是我一直在做的事情。我正在更换气门密封圈，这个电机是一个烂摊子。我碰巧注意到它看起来像垫圈真的被烧毁了。Heck,it didn’t even have a gasket on either one. 我有3个还没松开，凌晨2点就停了。明天就出发了。我希望能让这东西跑出一半的样子。我应该有驱动它更多的之前，我买了，但它会没事的 - 它必须。所以真正的好主意，我会保持在我的技巧箱。
