我的2012款克莱斯勒Town & Country的空调输出温度感觉有所降低，尤其是后排座椅的空调出风口。所以，我把制冷剂放掉了，测量了，并加满了制冷剂（经销商做了这项工作，免费），但我仍然不相信空调的制冷量符合规格。我还没有测量输出温度，但我想知道在一个 “功能良好 "的系统中会有什么期望。
根据我的研究，在时速超过45英里/小时的情况下行驶10分钟后测量到的通风口输出温度为40°F至45°F（4°C至7°C），在相对湿度为70%的85°F（29.4°C）的天气下是合理的。测量将使用精确的棒状和刻度盘温度计从控制台通风口进行。
是这样吗？是否有表格可以提供更好的诊断指导？是否有一种特定的温度计擅长测量通风口输出？
设置这些测试条件。
在炎热的天气或车辆停放在阳光下可能需要更长的时间。
测量仪表盘中央通风口至少3英寸。温度应该是华氏40至42度。后舱系统的温度通常高10度，因为它们有更大的空间来冷却。
该系统在低侧温度上受到一个温度开关的限制，该开关在华氏34度时关闭系统，该开关位于蒸发器中。考虑到对空气的热传导不够完美，通风口处大约40度是最好的温度。
测试空调状态的最佳方法是测量 “过热 "和 "过冷 "的数字。你需要一套歧管表和一个可以连接到制冷剂管路的数字温度计。将数字温度计的探头连接到低压吸气管线上（用电工胶布包住，将探头牢牢地贴在管线上），在管线的金属部分，距离低侧服务口几英寸内。同时连接好你的仪表组。启动车辆，并把空调开到最大空调，全冷温度和最大风扇速度。让空调运行约10或15分钟，让压力和温度稳定下来，然后注意R134a制冷剂的低侧压力表的温度读数。(即压力表上的30 PSI @ 35/)这是R134a开始沸腾的温度。然后用您的数字温度计测量从蒸发器出来后维修口附近的管路本身的温度。它应该比压力表上显示的温度高。从测量的管路温度中减去压力表温度。这就是您的过热值。要得到过冷值，概念是一样的，但在冷凝器上的液管上，靠近高处的服务口，读取高处压力表上显示的高处温度。(即130/ @ 200PSI)，然后从压力表上显示的温度中减去实际测量的高侧服务端口的温度(应该低于压力表的温度)。这个数字就是你的 "过冷 "数字。在R134a系统上，您需要大约15-20度的过冷度，如果低于这个温度，系统需要更多的氟利昂，如果超过这个温度，则氟利昂过多。对于你的过热数字，15度左右是最好的，你会得到。少于，它的充电不足，超过，它的过充电。过热和过冷的目的是告诉您系统中氟利昂从蒸汽变为液体（过冷）或从液体变为蒸汽（过热）的位置，您希望这种变化发生在蒸发器或冷凝器的中心……通过改变过热和过冷的数字，提高或降低（通过添加或去除氟利昂），您将蒸发/冷凝点的位置从上到下进一步向上或向下移动。数字越高（到某一点），蒸发器/冷凝器中的液态氟利昂越多。