轻量化飞轮有什么好处，为什么已经不轻量化了？

在赛车上降低飞轮质量的主要好处是，降低质量可以让发动机的转速更加自由。车子整体重量的减轻其实并不是最关键的，而是让发动机真正快速的改变转速。

能够快速的改变转速，就意味着更快的换挡，更快的到达一个动力区间，等等等等。这也会让车开起来更加的别扭，因为它不太喜欢低转速。在低转速下，飞轮的质量较低，意味着你需要使用油门来保持转速高于飞轮不会很好的带着东西走。对于赛车来说，这不是什么大问题。对于手动变速箱的家庭驾驶者来说，这是个大问题。

cdunn的答案是正确的。

补充一点（特别是对汽车而言），在赛车中，你通常希望在一瞬间从7000转/分降到5500转/分（或更高的转速段，取决于发动机）来进行升档。特别是在发动机转速较高的情况下，这是一个很大的能量要放掉（而且是作为飞轮重量的函数而去的）。

飞轮越轻，一踩离合，发动机转速就会降得越快。这是一把双刃剑。它不仅让你换挡更快，你还必须**换挡更快–而且更精确。离合器和换挡之间的时间（在理想的转速匹配下）减少了，做出完美换挡的机会之窗也减少了。你的转速不会只是停留在那里，慢慢地摇摆下来（让你有很多时间来处理换挡杆）–它们会像石头一样沉下去，你必须在它们降得太低之前换挡（否则当你再次松开离合器时，你会受到粗暴的冲击）。

降档也是如此–脚跟踩到脚趾会给你带来非常快的转速提升，但同样，你必须在短暂的窗口内完成换档。

赛车离合器上的离合器弹簧通常也比较硬，所以换挡时机不对，对你的车辆来说就更难了–换挡不顺畅不仅会扼杀你的比赛时间，还会伤害你的车。

赛车飞轮的低重量也让你更难移开(从停止)。当你在比赛时，每次比赛你只做一次–如果是滚动起步，有时根本不做。当你通勤的时候，你会整天都在做这个动作。更重的飞轮会带来更多的动力–当你从停车开始羽化离合器时，这种动力有助于在增加负荷时使发动机以稳定的转速运行，并使你在油门控制上有更大的余地，使汽车平稳地行驶和起步。

对于赛车飞轮，你在这里得不到任何帮助–当你从停车开始羽化离合时，如果你不添加燃油来保持转速，发动机会迅速减速（并熄火）。但由于飞轮是如此之轻，如果你在离合器开始啮合之前就急于加油，那么只需加一点油就会使发动机加速到高转速。在飞轮轻的情况下，这整个程序要敏感得多（而且离合器又硬又抢）。这样的日常驾驶将是一场噩梦–停停走走的交通将是一次全身的锻炼和精神集中的锻炼。

＃＃物理学决定，旋转惯性阻碍了加速度… …

这就是为什么更轻的飞轮被认为是一种性能改良

如果其他条件相同，更小的旋转质量=更多的加速度

但旋转惯性有助于发动机稳定地怠速运转

这就解释了为什么制造商不从一开始就采用更轻的飞轮

如果他们选择更轻的飞轮。为了保持发动机的稳定性，怠速转速将不得不提高，这就意味着更多的油耗和更低的燃油经济性。对于性能不优先的普通车辆来说，走这条路的商业意义不大。

更多的时候，以性能为名安装轻量化飞轮的人，为了保持发动机运转，不得不提高怠速。这对于气缸数较少、排量较小的发动机来说尤其如此。

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飞轮让你的发动机不停地转动** 飞轮的惯性与飞轮的质量成正比。

牛顿运动第一定律指出："静止的物体保持静止，运动的物体保持以相同的速度和相同的方向运动，除非受到不平衡力的作用。"

考虑到这一点，摩托车发动机通常比大多数汽车发动机需要克服的惯性阻力更小，因为它们有较少的气缸压缩空气，由于气缸较少，（在许多情况下）压缩率较低。以及，与空调和汽车发动机相关的各种配件相关的阻力也较少。

这是一篇与飞轮相关的好文章。

• * 飞轮有什么作用，与什么相连？ **

摩托车上的飞轮会经常扮演双宿双飞的角色，兼任交流发电机的角色。

属性

由于飞轮重量较轻，加上牛顿第一运动定律，重量较轻的飞轮会让骑手对燃油输入的反应更快。

属性包括

• 更快的换挡速度

• 变速箱的使用寿命

• 由于惯性质量较低，需要更高的转速以获得更多的马力

注意事项

单缸和双缸摩托车通常会有一个平衡器，以减少ICE中较少气缸所固有的振动和不平衡。这些附加的部件有助于提高惯性质量，从而减少对较重飞轮的需求，因为附加部件的总和将使ICE的整体惯性质量增加。

关于为什么轻量化飞轮不一定是街道上的好东西，有一点没有被提到，就像刹车一样，普通重量飞轮的旋转质量将允许更好的热量控制，这是在正常操作过程中啮合/分离离合器造成的。普通飞轮的质量比轻量化的飞轮在热稳定性上更强。这为飞轮提供了更多的寿命。轻量化的飞轮会有更多的过热和失去抓地力的问题。对于赛车队来说，这通常不是一个问题，因为这将是一个有计划的更换项目，会比街道飞轮更快被更换。