你的问题不了解交流发电机的内部工作原理，很难回答。
基础知识。如果你在线圈附近移动一个磁场，导线中的电子就会被激发，从而产生电。产生的电量取决于磁场的大小和速度。磁场越大，移动速度越快，产生的电就越多。另外，如果你有一圈电线，并通过电流，就会产生磁场。
一个交流发电机有4个基本部件：转子、定子、稳压器和桥式整流器。
整个系统的设计有两个作用。首先，在电池转动发动机后，为其重新充电。第二，为汽车的其他部分供电。整个系统的工作方式是，电压调节器感知系统的电压，并相应调整转子电流。例如，当打开大灯时，这就会带来更大的负荷，降低系统电压。电压调节器会感应到这一点，并相应地调整转子电流。然后你在高速公路上去超越别人，踩下油门踏板。这将使发动机加速，系统电压将上升。电压调节器就会降低转子电流，使系统电压下降。这种猫捉老鼠的游戏在充电系统中不断进行。
当一个交流发电机的额定电流输出时，比方说100安培，这个额定电流是在2000转/分。交流发电机可以在2000转/分时轻松地输出100安培的电流。之所以这样设计，是因为典型的巡航速度在2000转/分左右。在怠速状态下，转子的旋转速度较慢，交流发电机无法提供全部额定电流。在怠速状态下，是充电系统出现问题的时候。
蓄电池是一头猪。蓄电池可以承受它想要的所有电流，而且不会少。它所需要的电流与它的充电状态成正比。放电或弱电的电池对电流的需求非常大。
综合来看，当汽车的电池电量不足时，该电池会想要大量的电流。蓄电池的电流需求降低了系统电压，因此电压调节器通过向转子发送更多的电流来进行补偿。在怠速状态下，交流发电机无法提供所需的电流。正因为如此，系统电压下降得更厉害，电压调节器通过转子发送最大电流。
这种最大负载、最低转速的状态是磨损发生的地方。在最低转速时，内置风扇提供的冷却量最小。在最大负载时，电压调整器将通过转子、电刷和滑环推动最大电流。电刷和滑环会变热，在没有风扇提供额外冷却的情况下，它们会加速磨损。
如果将转速提高到2000转以上，情况就会好转，因为有更多的冷却器可用，通过转子的电流也会减少。不幸的是，这将使磨损点从电刷转移到桥式整流器上，因为现在它必须整流最大的电流。然而，这是更可取的，因为桥式整流器是一个固态元件，受磨损的影响更小。
绝对是的。我每天都在卖交流发电机–蓄电池不良往往是造成交流发电机故障的根本原因。
蓄电池短路会导致交流发电机长时间全功率运行，如果不是连续运行的话–它们的结构不是这样的。全世界的交流发电机都是为了提供一个初始的大电流，当用于启动车辆的电流被补充后，电流就会逐渐减小。在全输出下持续运行会使其过热，从而使整流器失效。*如果您的蓄电池是 “开路"，交流发电机要么根本不开始充电，要么会不稳定地从低电压反弹到高电压。
蓄电池不接受充电不一定会导致交流发电机过早失效，除非它长期处于低电压状态，在这种情况下，请参见上面的 "短路 "部分。
希望能帮到你？
＊编辑：一些较大的商用和船用交流发电机被设计成在全输出状态下持续运行，但我不觉得你说的是那些：) 在16年的交流发电机配件销售生涯中，我从未听说过电刷和滑环磨损以及轴承中的润滑脂在怠速时因高充电电流而过热的情况。这些问题是由其他问题引起的，不在这个问题的范围内。
蓄电池内部电气短路，通常是其中一块电池板松动并接触到邻近的电池板，这将导致交流发电机的工作比正常情况下更难。这将缩短交流发电机的寿命。这种情况一般要尽快发现，因为这种情况下蓄电池的工作效果会很差。
当交流发电机或电机工作更努力时，会产生更多的热量。这种情况下的交流发电机损坏是由热量引起的。转子绕组上的绝缘材料可能会被损坏。轴承中的润滑脂可能会过热，这只是其中几个问题的例子。大多数交流发电机的设计是只在短时间内产生最大额定功率。系统设计是让交流发电机给蓄电池充电不到5分钟，然后下降到低于其最大额定功率10%的充电速度。
为了使交流发电机能正常工作，它需要一个功能良好的蓄电池，蓄电池的电流需要给场线圈通电，从而产生交流发电机所需的磁场。蓄电池的电流需要给场线圈通电，从而产生交流发电机所需的磁场来产生能量。交流发电机以3000转/分的速度向蓄电池发送5安培小时的电流，其输出的余额用于汽车的所有其他系统。汽车蓄电池的主要功能是启动车辆。一旦启动，那么交流发电机完全接管。在交流发电机内部有一系列的二极管，将交流电转换为整流后的直流电。有时这些二极管会失效，并将交流电传入稳压器，随后破坏稳压器。电池的作用就像一个非常大的容量的电容器。如果施加直流电，那么它就会储存能量。当交流电被并联到电容器上时，它的作用就像短路一样，进一步破坏调节器，并煮熟交流发电机线圈绕组。如果不加以修理的话，也有可能严重破坏电池。