为什么涡轮增压器只有在发动机处于负载状态时才会产生增压？

让我以一本关于这个话题的优秀书籍作为开场白。Corky Bell的最大增压。除了一些过时和深奥的应用外，还有对涡轮增压器操作的基础知识的合理处理，这些应用仍然很有趣。例如，我发现对不同类型的化油器进行涡轮增压的讨论即使没有实际意义，也很有智慧。

总结一下你问题中叫出的观点，以下是涡轮增压发动机的一些主要方面的兴趣。

1.空气流动的**：记住，内燃机实际上就是一个气泵。如果我们说的是发动机在 “负载下 "工作，我们可以假设你已经打开了油门。例如，当滚下坡时，你不需要踩油门，所以整个进气到排气的路径都在泵送较小的空气团。但是，在上坡行驶时，就需要你打开节气门（给油），给进气道增加空气。这将导致发动机电脑向混合气中添加燃油。燃油与空气的混合物被燃烧，产生能量。这种燃烧产生的废气随后进入……。

2．涡轮**：这是一个看起来像喷气式发动机前部的部分，位于废气路径中。涡轮机位于旋转轴的一端。另一端是压缩机。这就是在发动机进气侧实际进行增压的部分。废气越多推过涡轮，它就越想在压缩机一侧旋转并产生增压。然而，也有…

1. 废气门**：这是一个同样位于废气路径中的阀门。如果此时发动机并不真正需要增压，它为排气提供了一条捷径。这可以用于峰值增压控制（过多的增压会从物理上破坏你的发动机）。这可以是一个纯机械式的弹簧阀，在进气道中保持关闭，直到达到一定的正压力，然后随着增压的增加逐渐打开。也可以是由发动机电脑直接控制的。例如，我的车(在原厂调校下)在三档时拒绝保持在峰值增压时非常恼人。它也会拒绝在部分油门下提速超过一定程度。发动机电脑实际上是在说 "不，现在已经够好玩了"。

举例来说，如果我在下坡时挂档滚动，脚不踩油门，油门是关闭的。没有足够的空气质量通过进气到排气的路径来使涡轮旋转，不管是不是废气门。

然而，当我们爬上下一个上升点时，场景在坡底发生了变化。我必须打开油门才能上坡。如果我在低档，转速会更高，废气能量会更大，涡轮就会直接旋转起来。但是，由于我在低档位时需要部分油门来实现同样的加速，所以我的发动机电脑可能会否决增压超过一定的程度，打开废气门。

如果我在高挡时，转速会比较低，我必须大开油门才能上坡。然而，废气量和速度都会很低，我有可能没有足够的能量让涡轮增压产生_显著的正压（例如，我的车在第五档时速40英里左右）。即使我真的很想在这种情况下进行增压，我也做不到。

你差不多猜到了，如果你没猜到 维基百科是你的朋友 。

总之，涡轮增压器的工作原理是有两个涡轮连接到同一旋转轴上。其中一个涡轮是由废气带动另一个涡轮旋转。第二个是迫使空气进入发动机的进气口。

在怠速转速下，几乎没有任何废气产生增压。打开节气门=>更多的空气通过发动机移动=>更多的排气量=>更多的提速。

不完全是… 记住，不是所有的涡轮增压发动机都使用废气门。

发生的情况是，假设你的发动机在空载的情况下以2000转/分的速度转动，现在你加了一个负载，转速下降，为了使它回到2000转/分，你必须增加节流阀，将燃料倾入发动机。当你倾倒燃料时，你增加了燃烧压力，最终较高的排气压力将使涡轮快速旋转，并产生更多的增压，这将增加燃烧压力甚至更多（更多的O2现在可用）。你看，在一个空载的发动机上，即使没有废气门，涡轮也不会有太大的作用。

这里说的更复杂一点，在柴油发动机上，它的工作原理类似，但又有所不同。柴油机上没有进气调节，进气量始终不受限制，输出量由喷油量决定。这就是为什么当柴油机的转速时，他们会放出大量的烟雾，直到发动机追赶上来。涡轮增压柴油机是依靠涡轮增压器本身作为进气调节的一种形式。

你的汽车发动机在负载时，与空档时转速相比，发动机转速达到3000RPM需要消耗更多的燃油。这就是简单的答案。

更多的燃料意味着更多的废气，这意味着更多的增压。相反，当你在空档时，使用的燃料要少得多，因此用于涡轮旋转的废气也少得多。这也是为什么你的车在上坡时比下坡时油耗重的原因。

另外，当你的节气门脱离时，你的汽车管理系统可能会解除废气门/吹气阀。这是一个安全功能。