不同车辆有最佳转速范围吗？有人告诉我，发动机在稍高的转速下行驶（如我的Tacoma的2500-3000）比低转速（1000-1500）要好。
我明白很多东西取决于不同变速箱的档位大小和传动比。例如，我的一档和二档之间的比值相当大，因此，这两个速度之间的转速下降几乎是1000。也就是说，为了避免换入2档时的拖沓，我需要把1档的转速提高到近3000转，这就导致了发动机的噪音不那么好听。
是否有一个最佳转速范围，适用于所有速度，可以提高发动机的寿命，还是针对速度？即在低速时是不是比高速时拖沓一些？
作为一个附加问题，你能解释一下为什么高转速比低转速好，从发动机健康、性能和燃油效率方面来说？
事实上，在转速稍高（关键词）的情况下行驶确实要好得多（对燃油效率和发动机寿命都有好处。两者的转速范围可以不同）。)
第一部分。发动机寿命：
每个发动机都有一个最小共振转速。这时你的发动机振动最小（可以把它想象成你的整辆车由于负荷过大而开始剧烈抖动的那个点的反面）。由于在这个转速下振动最小，发动机的磨损最小，发动机部件之间的摩擦也最小。这自然意味着你的零件运行更平稳，时间更长。这也可以提高您的燃油效率，因为摩擦功率损失最小。
第2部分.最佳燃油效率：
这个转速范围不必与发动机最佳寿命的转速范围相同。当你不过度工作的时候，你的燃油效率是最好的。这有多个层面的原因。理想情况下，以高挡位驾驶汽车，在转速表上的中间值附近时，是燃油效率最高的时候（即当你在巡航时），但如果你要求加速，你将会消耗大量的燃油，而得到很少的燃油。这种驾驶方式最适合在高速公路上行驶。在城市范围内，最好将发动机提高到甜蜜点（共振最小的地方），然后换挡将转速降回来，同时不要激进地踩踏。
低转速能给你带来更好的效率，原因有二，
1.动摩擦力与速度成正比。速度越高，摩擦力越大）。这一点适用于所有地方，从曲轴到活塞缸到变速箱。一辆汽车的转速只能达到这样的程度，因为到了一定程度后，产生的动力就会小于克服摩擦力所需要的动力。
一句话。速度越低，效率越高
1、容积效率。转速越高，容积效率越低）在发动机低转速时，由于发动机经过排气冲程和吸气冲程，空气很容易排出并充满发动机气缸。随着发动机转速的提高，烧毁的空气燃料混合物越来越难从气缸中排出（在排气冲程中），新鲜空气越来越难进入气缸（在吸气冲程中）。这就意味着动力的浪费，因为发动机必须使用一些产生的动力来将空气更快地排出。在吸气冲程中，空气的流动速度不足以在进气阀打开的短暂时间内充满气缸。(更糟糕的是，ECU测量进气口的压力，期望有一定量的空气进入发动机，并据此调整喷油量，但当预期的空气量没有进入发动机时，原本可以燃烧的燃油就会被浪费掉)。
底线。速度越低，效率越高
现在，还记得最小共振转速吗？还记得如何越来越接近这个转速，减少摩擦损失吗？这大约是你转速范围的一半。因此，当你的转速接近最小共振时，你将获得最佳的燃油效率，但低到足以利用第1和第2点的优势。为了便于理解，请看这张图：
上图是测试台上的发动机。对于汽车上的发动机来说，最低点在2500转/分左右时向左一点（就像你说的那样）。
去他妈的解释，给我答案。
为了达到最佳的燃油效率：
在高速公路上行驶时，转速要接近中间点。在城市里，将转速一直提高到最佳点，然后升档回升到接近中点的位置。
为了获得最佳的发动机寿命：
尽量保持在最佳点。
如何找到最佳点：
1.将车停好（手刹拉上）
2.启动发动机，将其置于二档或三档。
3.在踩下离合器的同时，以250rpm左右的速度提升发动机（如果你真的很特别，可以更小的速度）。
4.在一个非常精确的转速下，汽车会感觉运行得比平时更平稳。
5.恭喜你，你已经找到了 “甜蜜点"。你已经找到了 "甜蜜点"。
(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)
(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term,
when searching online or talking to your car buddies, use the term
"Point of least resonance".)
``` 6.恭喜你，你已经找到了 "甜蜜点"。
这取决于你想优化什么。如果你正在寻找最佳的加速，转速越高越好。如今大多数发动机在红线时就能产生峰值功率。
至于最佳效率，也有两个部分。尽可能高效地将燃料转化为机械能 以及用最少的燃料跑完一段距离 在中等转速和中等高负荷的情况下，发动机每单位燃料产生的机械能最多。在极低的转速下，由于汽缸的热量损失和压力损失的吹扫，效率就会下降。
但如果你要寻找最佳的每加仑里程和发动机寿命，较低的转速每次都会获胜（假设发动机没有拖泥带水，你会知道，因为它的声音会像千斤顶）。发动机可能不在其最高效率，但你不会浪费汽油制造你不需要的动力。在稳定的车速下，较高的档位会产生较低的转速，转得较慢的发动机比转得较快的发动机需要更少的燃料，就这么简单。
至于拖泥带水，这在设计精良、电脑控制的发动机上真的很难做到。在现代汽车中，电脑控制着节气门的开度、燃油喷射和火花正时，所以即使你在1000转的时候踩下油门，电脑也会确保发动机不会过度紧张。
我以前认识一个人，他有一辆80年代的本田车，他会在5档时速30英里左右的时候，发动机抖开。他得到了50多英里，他的车有25万英里，当他给他的女儿。这是不舒服的，因为他，但显然它没有任何不良影响的车。
当你需要得到更多的加速度时，从第二到第三，让它去4k rpm.Isn’t ht that better than changing up to 3rd at 2500.IM sure changing at 4k is just avove the sweet spot but when racing dont you have to get to optimal torrque speed first to get most coverage in linear distance.