拳击手发动机的优缺点是什么？

拳击手发动机体积大、结构复杂是其最大的毛病。

与直列4缸或V6相比，发动机的宽度更大。如果你曾经在斯巴鲁上更换过火花塞，那么这些发动机就会被塞得很紧。并不是所有的厂家都想在这样的宽度下工作。

发动机的结构也比较复杂。缸体被分成了两半。这就需要制造两个复杂的项目，而不是只有一个。

最后，发动机所需的方向也带来了额外的问题。这些发动机的方向是传统的。因为变速器从后面伸出来，所以动力流必须转180度才能到达前轮。由于大多数车辆都是前轮驱动，这使得变速器更加复杂。

拳击手发动机的优点是发动机反平衡自如。彼此相邻的活塞同时向曲轴方向移动，同时又远离曲轴。这使得操作更平稳，曲轴更轻，因为不需要平衡重物。它还减少了振动。

另一个优点是，由于发动机又宽又短，它降低了车辆的重心。这减少了车身滚动，提高了操控性。

至于复杂的变速箱，斯巴鲁通过增加全轮驱动系统将其复杂性发挥到极致。

与V型配置的活塞发动机一样，箱式或平式配置的发动机的长度约为直式配置发动机的一半。与V型发动机相比，箱式发动机没有那么高，可以将质量置于车辆底盘的较低位置，但更宽。

所有的拳击手发动机都具有低初级振动的特点，因为成对的活塞是对置的，并以相互抵消动量的方式运动。

喜欢Vs的拳击手比直排发动机更复杂，有2个气缸盖和相关的缸盖垫片、排气歧管等，而且凸轮轴数量增加一倍，凸轮轴链条或皮带更复杂，冷却更复杂。

与Vs相比，拳击手发动机的曲轴更加复杂，因为它们的每根连杆都有一个曲柄抛。真正的V型发动机有一对连杆共享每个曲轴抛力。

拳击手或平板配置在现代汽车中不常使用的可能原因是，直列或V型发动机几乎总是更好的选择。

现在很多车都是前轮驱动，用紧凑的横向安装的发动机效果最好。在这种配置下，直4或V6比平4或平6更适合。

纵向安装的发动机是前置发动机、后轮驱动的首选，箱式发动机较低的质量可能比简单的直4或V6没有足够的优势。

拳击手发动机真正有用的地方是在风冷后置发动机的汽车上（例如大众Type-1和保时捷911），在这种情况下，宽度是不太需要考虑的，发动机必须尽可能的短，以避免在后轴后面有很大的质量，而且气缸组之间的间距比较大，更容易冷却。

就现代斯巴鲁的布局而言，原本采用4缸发动机和全轮驱动，纵向安装的箱式发动机是合理的。为了适应前轮驱动轴，发动机必须放在前轴线的前面，短小低矮的拳击手发动机有优势。(对比一下原厂全轮驱动的奥迪80 Quatro，它的直5挂在前轴前方。)

曾经有一段时间，平直-12发动机被用于赛车，比如保时捷917，以及许多法拉利F-1赛车（尽管从技术上讲，这些都是180°的V-12，可以有任何缸岸角度）。Flat-12被证明与地效不兼容，因为气缸盖占据了文丘里隧道需要的空间。

我有一台15年的forester，配置是2.5/6m。

更换火花塞很贵，但任何缺点也就这样了。哦，还有就是动力有点不足。

电机的平坦性使得发动机罩非常低–这为大风挡提供了条件。前方的能见度非常棒。它还降低了车辆的重心，使得雪地/雨地转弯时的表现非常出色。

扁平化的发动机主要是让斯巴鲁利用两个前轮的等长驱动轴，从而实现快速的全轮驱动，而价格–注意我说的是 “价格"。

拳击手发动机确实有它的用武之地，特别适合需要高连续扭矩和提供连续冷却的条件。最新推出的带CVT变速器的汽车与拳击手非常匹配，但目前并没有提供，因为横置布置….，但这只是时间问题。一些最传奇的赛车，比如保时捷917就使用了拳击手。许多传奇的赛斯纳和派珀飞机仍然采用拳击手作为他们的动力装置的选择。Hawker Typhoon & Tempest使用的Napier-Sabre 24缸双拳击手发动机产生了惊人的3500马力。喜欢踩油门踏板和换挡的驾驶员不会发现拳击手的魅力，他们将继续局限于需要电脑为他们管理直列或V型发动机和变速器。拳击手也是混合动力汽车的好搭档，在混合动力汽车中，恒定转速的动力装置可以为电池充电，以延长汽车的行驶里程。直列和V型发动机是针对不同的工况，弥补了传统的恶劣工况。