我听过不少过压这个词。
什么是 “坏 "过压？
什么是超增压问题？
我的涡轮增压发动机不修会怎么样？
编辑：显然有一种好的类型，发动机在5秒左右就会产生更多的动力。为什么只是说5秒，而不是一直都有？
tl;dr: 过度增压就是空气太多，通常温度太高。引爆很可能随之而来。
请记住，发动机只是一个【气泵】(https://mechanics.stackexchange.com/a/2739/57)。涡轮增压所做的就是让空气分子更容易进入发动机的进气侧。当然，涡轮增压的效率是有限的：它推动了更多的空气分子进入，但同时也增加了它们的净能量（即进气温度上升）。
发动机需要添加足够的燃料分子与这些空气分子进行燃烧。由于空气温度的升高，它有时需要添加更多的燃料作为冷却剂（这看起来很浪费，因为确实如此）。发动机的目标是确保在恰到好处的温度下有恰到好处的空气-燃料混合物，以便在应该点燃的时候准确点燃。
过多的增压（超增压）会导致两个大问题（好吧，很多可能的问题，但我们现在还是停留在基本层面）。
瘦是不好的:如果你的燃料太少，空气太多，你就会出现瘦的情况。在这种情况下，随着温度的升高（比如在增压下），燃油与空气的混合气其实更容易被点燃。事实上，有时会因为汽缸内的热点或者只是整个混合气的温度高于【其活化能】(https://en.wikipedia.org/wiki/Activation_energy)而突然点燃。
引用最大增压的Corky Bell的名言：
在全节气门下，任何由瘦弱状态引起的失火都是严重的，必须在该增压水平下再次操作前处理。燃油不足会使室温急剧升高。热量是引爆的原因，而引爆是高性能的克星。
后果是气缸内的混合气在错误的时间点燃。这会导致各种糟糕的机械问题，听起来很可怕，会让你的发动机崩溃，而且绝对不会让你感觉到速度。
终端引爆就像它的声音一样：发动机本身的关键部件爆炸掉。
能量过剩是不好的：系统中的能量过剩是有可能的，即使在一切都 “完美 "的情况下。想象一个理论系统，在这个系统中，你的涡轮增压是100%高效的（在压缩过程中不增加热量），你的加油系统可以泵入任意数量的燃料，你的发动机电脑可以跟上所有的需求。即使在那种高度想象的情况下，如果你在气缸中投入足够的能量，它也会破裂。在足够的压力下，系统的基本结构部件最终会失效。
在现实生活中，鉴于我们有限的预算，这样一个完美的系统是罕见到不可能的。然而，…
显然有一种好的类型，发动机在5秒左右的时间里会产生更多的动力。为什么只是说5秒，而不是所有的时间？
答案是数学（特别是概率）。这种功能在汽车比赛中最有用，因为车手需要那一点点额外的优势来进行关键的超越。他们用能量的爆发来换取系统温度的升高、发动机的净压力和系统整体故障风险的短暂增加。掷骰子吧，希望在这五秒钟内不要出现蛇眼。
在比赛中，这往往是一个合理的权衡。显然，我们这些在街上开车的人通常是在没有汽车赛车队的预算的情况下操作的。
有趣的是，过度增压通常是直接纠正。几乎可以肯定是【废气门】(https://en.wikipedia.org/wiki/Wastegate)问题：
废气门是涡轮增压发动机系统中把废气从涡轮轮上分流的阀门。
通过将废气分流走，发动机电脑可以将涡轮保持在一个峰值转速。因此，压缩机方面也会被限制在一个峰值增压。如果发生了什么事情，使废气门不能按需要发挥作用，你的涡轮就会试图继续加速到无穷大。
正如我们已经讨论过的，它不会到达那里。Boom!
增压将更多的燃料和空气塞进发动机。有了更多的燃料和空气，你就能获得更多的动力，但如果你塞进太多，空气和燃料的混合物就会过早地点燃。这种现象被称为预燃。预燃有很多原因，但在这种情况下，当过多的燃料和空气被压缩时，它会变得太热，自燃。预燃导致引爆。引爆或平息是指两个火线相撞。第一个火焰锋线是由预燃引起的，第二个火焰锋线是由火花塞在正确的时间引起的。这种情况有很明显的声音。
预燃和引爆都是坏事。本身预燃就会对发动机造成一个相反的旋转力，对连杆和曲轴都是硬伤。引爆在火焰锋面碰撞时释放出巨大的能量。这种能量的释放在较长的时间内会损坏发动机部件，震碎气门，在活塞上炸洞，震碎环等等……
发动机通常有一定的误差，也就是说，它们调校后产生的增压比它们能容忍的最大增压要小。过增压则是将增压推到最大的量，甚至超过最大的量。
超增压是指涡轮增压器的输出压力高于额定值。涡轮增压发动机有一个额定压力，当压力上升到更高的值时，废气门或排气阀就会被触发。
有2种类型的超压：
-有意的 -意外的
如今，一些发动机的构造允许一定的超压（例如+0.3巴，持续30秒）。这意味着发动机可以安全地处理额外的增压。该时间限制通常是一个热限制：更多的增压意味着发动机中更多的热量，而冷却系统可能没有足够的能力无限期地处理这个问题。ECU控制增压水平，并在时间限制后降低增压压力（通过打开废气门或排气阀）。
这种策略认识到你很少需要长时间的全功率。因此，它允许您在真正需要的时候拥有额外的动力，而不必安装一个更大的发动机来无限期地处理峰值功率。
意外的超增压可能是由废气门或排气阀故障引起的，ECU无法再控制增压。