空调维修后低侧和高侧压力低于预期
我刚刚做了我的第一个汽车空调维修，在我的2004年蓝瑟2.0的压缩机吃了自己，破解其外壳，并吹出所有的制冷剂。
我想我做的维修和充电是正确的——而且空调吹得很冷——但我担心工作压力没有任何地方接近他们的规格。
(在充电过程中，我根据引擎盖下的黄色贴纸，添加了约18盎司的R134a。)
在充电之前，我上网搜索了'r134a压力表'，发现了以下内容：
当时，我的车库里的温度是82F，所以我预计最终80F行的压力范围（包括低压和高压）会在中间….。低压45psi，高压侧约190psi。(在参考这张图时，我以为目标低位读数是指离合器脱开时的读数，目标高位读数是指离合器激活时的读数)。
考虑到我的起步环境温度，我是否应该关注这些低工作压力？这辆车已经11年了，因此电脑和压力开关的里程数约为16万英里。
正如我所说，空调似乎工作得很好。压缩机离合器循环大约12秒开，12秒关。我不知道什么是可接受的占空比。另外我是停在车库里的，不是在马路上跑，空气流经冷凝器的情况并不是很真实。当然只要离合器接合，风扇就会启动)。
静压(熄火状态下)：高低两边80-85。
如果有人对我的方法有疑问，我是这样做的。
1.拆掉旧的压缩机、冷凝器、干燥器和膨胀阀
2. 用推荐的冲洗溶剂冲洗管路和蒸发器
3. 安装（所有新的）压缩机、冷凝器、干燥器和膨胀阀，用 PAG 油涂抹所有橡胶密封件
4. 向冷凝器中添加UV染料和1.75盎司PAG-46机油（压缩机预装了3盎司，制造商要求的总量是4.75盎司）（三菱最初要求使用 “SUN PAG-56"，但售后市场的压缩机要求使用PAG-46，所以我使用了后者）
5. 连接高/低表组
6。将真空度拉到接近-30 psi英寸汞柱，观察到该水平保持了1小时
7. 恢复抽真空1小时
8. 关闭高边和低边，拆下真空泵，连接12盎司的r134a罐（无添加剂）
9. 刺穿第一个12盎司罐，让黄线加压。
10. 在歧管处打嗝黄线以净化空气
11. 12盎司罐+阀门+软管此时重量为20.7盎司
12. 打开低侧，让系统中的真空吸进一些制冷剂
13. 启动汽车，恢复缓慢转动罐体……压缩机离合器在这一步骤中第一次相当早地接合。
14. 在第一个罐子感觉空了之后，新的重量读数是8.2（所以，从第一个 "12oz "罐子中排出了12.5oz）
15. 关闭低端
16. 断开罐子适配器上的黄色软管，然后连接到已经安装在第二罐上的另一个适配器上（此时，我意识到我犯了一个小错误，应该把第一个适配器移到第二个罐子上，而不是断开软管。但我又用打嗝的方式补偿了黄线）。)
17. 第二个（部分）罐子+适配器+软管的初始重量。15. 1oz
18. 第二个罐子的最终重量：9.6（所以，从第二个 "部分 "罐子中排出了5.5oz）
19. 总的估计装料量。12.5+5.5=18oz (实际上，因为打嗝和软管的最终容量，所以少了一点。)
19. 我认为这是确定的，因为维修手册的规格页给出了一个可接受的范围 "16.93 - 18.34”)