赛车燃油（100辛烷值）--比特级燃油好？

… 我很好奇这样的燃料是否可以安全地用在乘用车典型的原厂发动机上

如果他们加了铅，就不可以。我怀疑不太可能有人在普通的加油站（也许是在赛车场）出售含铅汽油。

如果没有加铅，那么很有可能没事，但对大多数汽车和司机来说是浪费钱。汽车（尤其是强制感应）可以被调整为利用高辛烷值燃料固有的较低的引爆概率来提前正时或增加增压，以创造更高的功率输出。

另外，这是一个新的主线燃料，会成为主流吗？

在这种经济形势下，这听起来不太可能。更有可能的是，附近有一群赛车手或自认为是赛车手的人。离这个站最近的赛车场在哪里？

很多高性能的日本车在出厂时都是为更高辛烷值的燃油而调校的，在使用97以下的燃油时往往会粉身碎骨。我怀疑 “赛车燃料 "也会有其他添加剂。如果你的车被调教为93，它可能仍然会运行在100，但肯定不会运行良好。(出于兴趣，"常规 "和 "中段 "是什么等级–这里的 "高级 "是95，"超级 "是97或99)

你偶尔会看到加油站(通常在赛道附近)出售 "赛车燃油 "的原因是，很多系列赛都要求选手使用 "泵燃油”–通过向公众提供它，它也算作泵燃油，所以可以在比赛中使用。

关于高辛烷值燃料的一些有趣的信息，最初提炼燃料的方法中添加了大量的铅。增加的铅增加了燃料的辛烷值，这给了旧的engineneers一个更好的方法来控制内燃机的燃烧率.在燃料中的铅的额外好处是在排气阀的温度较低，这意味着他们可以mmachine排气阀座的现有铸铁的气缸盖。一些公司仍在使用这种方法，但大多数公司已经改用铝制气缸盖，并采用冲压干涉式的硬化装甲排气阀座。然而，这些老式的汽缸盖是今天在大多数零件店出售的 “铅替代品 "的原因。无论如何，排放限制是为什么在大多数情况下，"含铅 "燃料是很少和远。此外，铅污垢氧传感器在一个天文数字的速度，所以运行它们在任何工厂配备的电子燃油喷射发动机是不推荐。此外，另一个注意是非常高的辛烷值数字可以通过添加酒精来实现。然而，这降低了效率。作为一个例子，E-85（85％的乙醇 - 15％的化石）被认为是110辛烷值。问题是，（化石）汽油的化学计量比（效率比）是14.7份空气对1份燃料。对于E-85，它是只有9.7份空气对一份燃料。因此，正如你所看到的，虽然它提高了辛烷值水平，它降低了其效率，只有66％的老式汽油（另一个点的理论，今天的汽油不走远，因为它使用，因为它含有约10％的乙醇在美国各地），这也是 "柔性燃料 "配备车辆的绰号的原因。这些车辆多了一个传感器，通俗地说，就是把一束光通过燃料照到眼睛里，可以确定光在通过燃料时的 "弯曲 "量，可以根据燃料中乙醇的含量调整发动机的燃油/空气比例。- 祝大家有一个愉快的一天。

辛烷值越高，每克汽油所含的动力越小。用你的车需要的最低辛烷值。

扩大我的答案。用在普通发动机上是安全的。燃油的燃烧温度较低，可能会堵塞你的催化器。你肯定不会看到任何更好的动力或里程，除非你调整为100辛烷值。它只卖给为100辛烷值调校的汽车：赛车和越野车。

请阅读这个问题对优质燃料的好处和这个问题对你的车应该选择，因为这一切都取决于你的发动机和它的调整–高压缩率的发动机可以有效地使用更高辛烷值的汽油，但低压缩率的发动机只会运行不良（或无法运行）。

相反，一些高压缩率的发动机可以降低调校以应对低辛烷值汽油，而一些则不能。

（例如：我的翼豹与PPP可以降速，但我的Forester STi确实不能–它在102 RON（英国版）时最高兴，但在低于99 RON时无法运行。

在赛车场工作让我学会了一件事： 1500马力的车可以而且经常用93辛烷值的泵跑。所以，它。不是真的为街道。然而，如果你有我说10.1或更高的压缩与说500马力或更多是的，但要小心时机是重要的。大多数现代发动机通过提前或延缓点火来自动纠正他们的时机。如果低于10.1和增压或氮气使用仍然必须考虑到时间。因此，许多现代的孩子，是的，我说的孩子只是拍上涡轮增压或氮气，并添加排气，然后用高辛烷值去比赛，往往导致故障或完全炸毁电机。

赛车汽油可能会对你的车造成伤害，除非它是一种柔性燃料车辆。正如许多人已经说过，它不会让你受益，但它可能在理论上伤害你的车，因为它肯定会跳闸检查发动机灯，并导致车辆的行为奇怪，在最坏的情况下，赛车气体，基本上是乙醇/甲醇或其他一些酒精可能会腐蚀和损坏铝发动机部件。它的价格原因只是规模。赛车用气可以凭空拉出来。它可以由减少污染的工厂制造，因为它可以由一氧化碳和氢气制造。所以本质上它是免费生产的，但制造的数量太少，人们还是要为他们的时间付出代价。为什么我们几年前还没有改用这种燃料，简直是腐败的味道。