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从基础上讲，连杆（或连杆）是发动机中连接活塞和曲轴的部分。在连杆与曲轴连接的地方，有一个轴承将连杆本身与曲轴颈分开。连杆是7号，曲轴是16号，活塞是4号，轴承是8号。
当一个发动机被制造出来的时候，有一定的间隙公差（具体的距离以0.001 “为单位测量），这些间隙公差是内置的，连杆轴承到曲轴轴颈也不例外。在这种情况下，这个公差是为了让特定数量的机油从曲轴轴颈上的孔中通过并留在轴承表面。油膜在轴承上，并在发动机正常工作时保持两个部件不接触。如果间隙因磨损或变形而变得过大，机油将不再正确地成膜，您将得到连杆敲击声。这种噪音本身是由于在发动机循环的动力冲程中，轴承和曲轴轴颈之间的金属对金属接触而产生的。如果情况严重的话，甚至可能是由于连杆本身接触到曲轴轴颈（轴承的位置不对）而引起的。最常见的连杆敲击原因是由于轴承旋转（轴承本身实际上是在连杆的末端旋转，所以它变得不在位置上）。这通常是由于在滥用驾驶情况下杆帽拉伸而发生的。它也可能是由于缺乏润滑而发生的，可能是由于缺油，也可能是由于油的流动不正确。它也可能是由三者中的任何一个（或全部）组合引起的。正如你可能从我的文章中看出，它意味着发动机不再正常工作。它是发动机的_丧钟。一旦发生连杆敲击，它将无法自愈。必须更换连杆轴承，同时固定相关部件（通常不会只更换一个连杆轴承，因为这时整个发动机都需要重建），否则就需要更换发动机。
连杆敲击声的描述如下…… 一种低音调的敲击声，可以在发动机低处听到。当发动机转速升高时，敲击声的频率会增加，但通常在任何发动机转速下都能听到。如果您听到的敲击声在发动机热起来后似乎消失了，这可能不是活塞杆敲击声。它可能是一些无害的东西，如泄漏的排气垫片。如果你认为你有一个杆敲，你应该寻求一个值得信赖的机械师的第二个意见。敲杆是一个昂贵的修复，所以你需要确保它是什么之前潜水在头第一。
连杆敲击是由一个或多个曲轴连杆轴承的严重故障引起的。修理时需要拆下发动机并彻底拆解，费用不菲。最常见的原因是发动机缺油，这通常是发动机中第一个缺油的部件。第二种最常见的原因是非常辛苦的驾驶。测试方法很简单，将发动机转速提高，听一下是否有响亮的敲击声与旋转声，有经验的技术人员对这种声音非常了解。并不是每个声音都是敲杆声，所以需要有经验的耳朵。本周我看到了三台：一台开得太猛，一台没油了，一台制造不对，
如果你认为你的发动机可能有这个问题，不要运行发动机，要找有经验的技术人员。
我只听过一次连杆敲击，或旋转的轴承，当我被要求诊断一个朋友的车，虽然我从来没有听到过，我诊断它，它实际上是一个旋转的连杆轴承 – 这是在拆卸和拆卸和重建后证实的。
气门滴答和连杆敲击经常被混淆。两者都不是特别好的情况，但正如Paulster2的回答所解释的那样，活塞杆敲击的情况要严重得多。气门滴答声可能只是因为机油不足。
气门滴答声是一种较轻的、音调较高的细微声音，而不是音调较低的、较柔和的活塞杆敲击声。杆敲击声会来自于低音，而气门滴答声则来自于高音。你可以用一根真空管作为临时听诊器，一端靠近（不在）你的耳朵，另一端向声音方向移动。
如果你打开气缸盖上的注油盖，声音变得更响/更清晰，那就是气门滴答声。如果你把机油尺拿出来听，声音变得更响/更清晰，那是下端敲击声，很可能是活塞杆轴承。
请注意，在拆下机油尺的情况下运行汽车会产生真空泄漏，怠速会很差，你可能会抛出发动机检查代码。但如果排除潜在的转动轴承的故障，CE代码其实不是你最关心的问题。一旦把油尺放回去，发动机就会正确地怠速运转，如果抛出了一个代码，它会随着时间的推移或用代码清除工具清除。
活塞拍打也可能与气门嘀嗒和杆敲混淆。要解释连杆敲击和活塞拍打的声音会有什么不同是很困难的，但一般的规则是，如果你的发动机有敲击声–尤其是低端的敲击声–那就不是好事，发动机不会运行很久，如果你继续运行发动机，维修费用会很高，而且会变得更加昂贵。
跑着跑着发动机就希望它自己消失，会导致发动机卡死，活塞穿罩，活塞杆穿缸体等等，
好消息是有很多敲击声是源于发动机外部的，如果是这样，问题不一定严重。发动机支架磨损、皮带、皮带轮坏了等都是例子。
问题是误诊的情况确实发生了，结果好端端的发动机被拆了，沉没了很多成本。这有可能是老实的错误，也有可能是黑店榨取客户进行不必要的维修。
有的公司可以送发动机油样进行分析确认。低端问题严重的机油中金属含量会很高。如果你不确定，又想确定，就去做机油分析吧。
如果你的发动机内部确实有问题，发出了声音，就不要把时间和金钱浪费在各种以 “发动机维修 "为名出售的产品上。虽然添加产品可能会减少声音或使声音消失，但损害是无法逆转的。人们这样做是为了把车卖给毫无戒心的买家，掩盖发动机的敲击声。人们不这样做是为了永久修复。
我有超过8年的杆敲在我的日常驱动程序。它不是很好，但它不是人们声称的世界末日。它发生时，我的星际V6在高速公路上的油管断裂，它运行，直到发动机淤积起来。把它拖回家，把油底壳掉了。锅里全是轴承碎片。所以我订购了便宜的新主轴承和杆轴承，并从油底壳那边安装。这没什么大不了的。有一个连杆轴承的形状特别破损。就是那个发热最厉害的。更换了几次机油和滤清器，发动机又平稳有力地运转起来，油压也很好，除了那种敲击声。那一根杆子上的曲轴颈一定是变形的长方形，面包车不值得全部更换发动机。所以我带着敲门声跑，今天还能跑。我不比赛它。第一档是敲击者，所以我抬起我的油门在10英里/小时，所以变速箱换档到更高的档位。然后敲击声几乎没有。最重要的是，我运行尽可能厚的油，我可以找到。20w50，当我去长途旅行时，我倒入一夸脱的机油蜂蜜。厚油是一个巨大的杆轴承间隙的减震器，是太昂贵的修复。如果我拖着一个沉重的负荷，这甚至更好的坏杆，因为它的工作是如此艰难，它不能解除曲柄，以再次砸回下来。所以你去那里。穷人的治疗杆敲头疼。我从来没有看过凸轮轴，但显然没有更糟的磨损。曲柄比凸轮轴烧得更快。很快，我将下降的锅，看看8年的敲击的代价。我将安装一个新的标准尺寸的连杆轴承，当我这样做，但我会有一个二手连杆盖在准备好的情况下，连杆盖看起来像它需要更换。由于曲轴轴颈已被压扁，所以使用超大尺寸的轴承没有意义。我需要的是一个新的高科技高温塑料轴承，以吸收敲击的影响，而不会发出声音。我已经等了8年，但我想我将不得不再等一些。)
