粗糙的低怠速和发动机抖动、犹豫不决和缺乏动力
在我正在工作的98年马自达626 GF 2L上，当从任何起始转速进入WOT时，发动机似乎会抖动/晃动约一秒/秒半。它也几乎听起来也许其中一条皮带甚至瞬间打滑。如果我轻轻加速，一切都很平稳，没有摇晃或晃动。这是一个自动的，我做了这一切在公园。不知道这是否相关，但怠速似乎很低，有点摇晃/不稳定。调整怠速空气螺丝似乎没有太大的影响，或其他方式。
我认为这是不正常的，因为我的另一辆车，一辆99年的阿尔梅拉，也有低速偶尔不稳定的怠速，甚至每天停顿几次（还没有时间去处理它），我没有体验到任何抖动进入WOT。
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所以我刚刚做了一个雪茄烟测试，我注意到烟看起来像是从三号喷油器里冒出来的。仔细检查后，看起来烟是从扣眼将喷油器固定在歧管上的地方冒出来的。我还注意到在扣眼的一侧周围有一个看起来像黑色的污点（我用灯光照射它，它绝对不是一个阴影）：
如果烟雾可以从喷油器扣眼处排出，我假设空气可以进入。
我还把三号塞子拿出来了，仔细观察，塞子的一边似乎有黄色的颜色。
难道这就是我的低速粗糙怠速和用力踩下油门时抖动/晃动的根源？也许是过多的空气导致该缸运行时偏瘦、偏热，而造成插头上的黄色色泽？
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于是我买了一个扫描工具。Yippie！我修复了3号下喷油器密封圈的小漏气，看不到其他漏气的地方（不一定代表没有），但还是有同样的问题。我重置了ECU，并记录了16分钟的车程。在怠速和巡航期间，STFT保持在零，但在中度或重度加速时（一开始是糊状的，然后在一两秒后凝固_），我看到STFT在9% - 14%左右，然后在巡航或轻度加速时恢复到零。在这些喷射喷发期间，发动机负荷似乎超过60%。巡航时，发动机在较高的转速下似乎很平稳。LTFT一直保持在零。
在驾驶结束时，我运行了汽车内部的 “发动机运行钥匙 "自检，没有显示任何错误
98年美国WSM列出了以下可能的原因”怠速太低，发动机过度抖动“。
• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
