铜的导电性较好，一般用于性能较高/改装过的发动机。在专用赛车中，使用的是无电阻的铜塞。
铱金和铂金塞的选择只是因为它们的使用寿命长。你不应该给铱金塞留间隙，因为可能会损坏塞尖。由于这个原因和它们较差的导电性，它们不用于改装的发动机。请记住他们的价格，以及。
任何声称的更多的功率或燃料效率的一种类型比另一个是相当多的基础，除非你使用错误的插头开始。坚持使用你的车主手册所要求的，除非你有理由升级/改造。例如，如果你有一个涡轮增压的汽车，但运行更多的提升，你可能会间隙你的插头小一点，以适应。零件店宣称升级到Triple-Spark Ultimate Unobtainium塞子的说法只是附加销售。
主要区别在于火花塞 “尖端 "的材料–普通的火花塞通常是铜的，而其他两种火花塞的尖端是由铂金或铱金制成的。
铂金和铱金的尖端往往会使用更长时间–铜会随着时间的推移而腐蚀，所以火花塞会磨损–另外，它们是更好的导体，可以在更恶劣的条件下产生火花（比如在高增压的涡轮增压汽车的高气缸压力下）。
在未改装的汽车上，如果指定使用普通的塞子，除了成本之外，铂金或铱金塞不会有太大的区别；我会坚持使用制造商的建议，并按照时间表更换塞子。当然，在指定使用这些塞子的车上（通常是由于塞子的保养周期延长），你无论如何都要使用它们。
回到O.E.M（原始设备制造）。四种类型的插头是铜、铂、双铂、铱。点火系统的类型应该是你对这个问题的第一个变量。旧的点火系统有一个线圈，为8个塞子提供火花。它们靠铜塞生存，每隔2年就需要更换一次，有时过度驾驶则需要一年。今天，他们被称为线圈组，一些组服务于2个插头或4个插头，这取决于气缸配置。较新的点火系统有6或8个独立的线圈为每个插头，其中一些类型需要铱金提示。天然气发动机使用铜的效果更好，即使有些手册上没有说明。明智的做法是使用防咬合剂，以防止插头 “焊接 "自己的气缸盖。有些发动机缸体是铝制的，有些是铁制的，有些是钢制的，当它们与不同的金属混合在一起时，往往会增加拆卸的难度。我甚至不打算谈论福特发动机，他们是著名的吹出他们的插头，而驾驶-什么是一场噩梦。在没有合适的工具的情况下，提取一个破碎的插头，并有可能损坏插头的螺纹。花1.00买一小包吧。
我在我的车上用过所有三种类型的火花塞（都是铃木的），发现铱金/铂金的火花塞和铜的火花塞有很大区别，铜的火花塞要便宜得多。原因是铱金和铂金的尖端更耐腐蚀，由于火花。因此，总体来说，他们提供了更好的性能，在他们的生活，并没有下降的性能迅速，比铜的。无一例外，铂金的在价格上是最好用的，而燃油效率确实略有提高。铱金的在性能上不比铂金的好，但提供了更好的耐用性（大约15%的寿命），但不是那么多，所以我真的不能证明价格的差异。试试铂金的吧，我想你会满意的。
火花塞类型之间的主要区别，就其结构材料是时间，他们保持他们的轮廓，然后再侵蚀.有一个不同的材料的电阻差异，但这是不够的，使一个明显的区别，因为正常的OEM插头引线是现代车辆的电阻型（任何运行的喷射系统或电子点火系统。我的意见是，你应该使用由OEM指定的插头，然而有一个价格的判断电话! 如果你有经销商服务你的车去与较长的寿命稀有金属插头，如果你改变他们自己省钱，并使用铜! 显然，始终确保插头的长度、密封类型（锥形或平坦的垫圈）和电极突起（热量范围）的规格正确。
铱金的硬度极高。铱金的塞子可以持续120,000英里而不损失性能。我在某处读到，它们可以点燃贫油混合物，而铜基塞子不能。结果更好的燃油经济性。
在我1980年的Camaro上，v-6在一个气缸上烧油，我当时用单铂金替换了标准的插头。从每6000英里换一次塞子，每2000英里换一次烧油器，到大约25000英里，每6000英里换一次烧油缸。在任何怠速退化或失误之前，插头会完全结块。把它做成了一辆老式的396约450马力的街道/条形车，跑了11.70s@115英里/小时。切换到双铂金，性能没有明显的损失，改善了大凸轮和微富化油器的怠速质量。改善了一致性，因为热棒上的插头寿命增加，在更长的时间内没有退化。更少的变化和等待铜塞放缓意味着更多的机会，你会跑更快的时间在那些好天气的日子。从单铂金切换到双在我的02野马GT，没有真正的原因，但它是很难与一个13.37 @ 104英里/小时的主要股票GT争论。哦，是的，齿轮的帮助。