我刚刚让一台经典的福特8N拖拉机重新运转起来。有人想帮忙，把电池翻转过来，把负极连接到地面。这使得发动机向后曲柄！因此，我有火花，压缩，和燃料，但它不会启动。因此，我有火花，压缩和燃料，但它不会启动。这让我想到：
正极接地是很常见的，尤其是工作机上的6V系统。如今几乎所有车辆都是负极接地。
这仅仅是一个惯例问题，还是有选择一个的理由？
维基百科](http://en.wikipedia.org/wiki/Tip_and_ring#Negative_48_volts)万岁。
最初，电线上的电压相对于大地是正的。这就是所谓的负极接地，因为电池的负极对地是接地的。后来工程师们发现，铜线上有正电压时，由于电解的原因，铜线会很快老化。在铜线上有负电压时，就地而言，（称为正极接地），铜线就不会被腐蚀。这就是所谓的阴极保护。
显然，这是有代价的。你会在一组组件上产生电驱动的腐蚀。正如Nick所指出的](https://mechanics.stackexchange.com/questions/1934/what-are-the-tradeoffs-for-positive-vs-negative-ground/1935#1935)，在车辆上，电气元件（如电线和连接件）的腐蚀比车身或车架本身更容易更换。结合这个事实，坦率地说，我们比过去更好地保护电线，这使得运行负极接地的意义很大。
三十年前，我向一位汽车工程师提出了同样的问题。30分钟后，他的回答很完整。一开始基本上有两个–福特和雪佛兰。福特是正极，雪佛兰是负极（大部分）。当ASAE（在50年代，我想）开会建立公约时，大家伙赢了。然而，当你考虑到金属的电动机系列时，负极接地是不正确的。日本和英国的厂家在他们生产的面向国内销售的汽车中，坚持采用正极接地。正极地的优势主要在于牺牲的阳极是车辆本身。损失的几克铁比车辆中的黄铜或铜连接件的损失（或腐蚀）破坏性要小。我见过30年车龄的RR的车门上的电连接器看起来就像它们出厂那天一样。转换到12伏是一个经济问题（和所需的瓦特）运行启动器和配件。小电线更便宜。不幸的是，当电压翻倍时，腐蚀（再想想电磁铁系列）是平方的。负极接地的车辆需要大量的油脂和与潮湿空气的隔离才能保持完整。正极接地永远是更好的–但大家伙（通用汽车）赢了。公约已经设定，将是几乎不可能改变。(想想公制–这永远不会成为这里或英国的标准。)想想BETA与VHS。BETA是更好的。但你猜怎么着–我们喜欢数量而不是质量。在这种情况下，消费者做出的决定。在负地的情况下，通用汽车欺负，没有任何令人信服的论据。12（和24）伏是每个人都想要的。这是更便宜的。没有任何论据。记住，本-富兰克林把正负极搞错了。这是因为我们还不知道电子是什么。50–50的猜测。只是弄错了。日本和英国做对了，并且一直保持着这种状态。当我们的车烂掉的时候，我们就买一辆新车。让我从我站的这个小盒子上下来。
我恢复旧的拖拉机，原来是积极的地面6伏，我认为这是一个更好的系统比12 V负接地的这些原因。我住的地方40低于0是常见的，这些拖拉机从来没有失败的启动，除非有一个问题，因为它已经提到了腐蚀的单位，我看到腐蚀的最糟糕的是那些转换到负地和通常12 V，虽然我怀疑这使得任何差异。我想人们已经被卖给了一个关于改变地面到负的货物法案，我有兴趣知道谁和为什么它来了，至于计算机行业，他们会自然地跟随负接地的趋势，除非他们发现它是有问题的。我认为拖拉机的人改变的一个原因是，6 V的曲柄发动机在很多慢，然后12 V，但6 V将曲柄30分钟或更多的地方12 V是在几分钟内的脸。
正极接地可以延长火花塞的寿命。电子从中心流向火花塞的边缘。然后，火花的大部分破坏性热量被投入到火花塞体，而不是中心电极，因为中心电极的散热有限。电池极性与腐蚀完全没有关系 ，除非你在水下，这对汽车来说可能会造成比腐蚀更大的问题。