使用直接防冻液的优点和缺点？

正如本页所解释的那样，仅使用纯防冻液是无法完成工作的：

无论你的防冻液是哪种类型或哪种颜色，当与适当数量的水混合时，它将最有效地传递热量–基于你的气候中通常看到的最低温度的混合百分比。大多数地区最适合50/50的水-防冻液混合物，这将提供保护，从最低的-34°F到最高的265°F。此外，保持适当的冰点保护可确保腐蚀抑制剂保持在预期的水平上。事实上，纯防冻液会在不低于水的温度下结冰。在最寒冷的气候条件下，最有效的防冻混合液将包括60-70%的防冻液（其余为水），而不是100%。

使用直接的防冻液可能会减少腐蚀，因为它缺乏氧气，可以从它的一个 “线 "上断开。加水可能会稀释防冻液，但会使它更密。水中也有那个讨厌的氧原子，可以从中断掉，从而引起腐蚀。这就是说，在非常炎热的气候下直接运行防冻液会增加与热相关的电机损坏的风险，因为液体不会像有效地排除系统的热量。

防冻液是由乙二醇或丙二醇制成。这两种化合物都是高分子串，是相当大的分子。

水适合在这些分子之间，增加防冻液的密度。当密度较高时，它对电机内的通道、水套等的表面积会更大。

有了更大的表面积，它就可以有更有效的传热机制。加水可以增加传热系数。简单的说就是让对流效果更好。

侧面说明：

1.类似于在水中加盐来增加水的密度。当年我们经常在有熊和冰块的冷柜里加盐，以缩短啤酒冷却的时间。尝试与任何东西，你使事情明显快得多与这个技巧。

2.乙二醇或丙二醇都是基于酒精从而是水溶性的。

如果你进入它，这是一个很酷的物理学网站。

在没有散热器盖的情况下，用100%防冻液运行你的车，你会发现它不会沸腾。运行50/50，它将沸腾了。我的1991年福特面包车有100％的防冻液在它的数量，如果年。该系统不加压，没有一次有它过热或冻结。我用它来露营，有时在夏天的中间，我们闲置的AC小时，和闲置，以保持温暖在冬季。我的2001年旧极光有一个吹头垫片 , 删除其能力加压 , 100％的防冻液和Wah lah , 没有过热。开车超过50,000英里这种方式。

这是一个可怕的想法，因为：

• 汽车的理想冷却剂是水。它具有非常高的比热，而且很容易获得，价格也很便宜。我们使用防冻液的唯一原因是，水在0℃时结冰，在100℃时沸腾，这对汽车的预期工作条件来说是不够宽裕的。沸腾问题可以通过在较高的压力下运行系统或使用较低温度的恒温器来解决，但防冻需要添加剂。
• 矛盾的是，纯乙二醇的冰点比水和EG的混合物高得多。这实际上否定了将EG放在汽车附近的一个好处。
• 乙二醇的比热只有水的一半，所以你会将汽车冷却系统的能量传输能力减半。可能导致它运行热取决于当时的条件，你的车的发动机和散热器的表面积，节温器的温度和水泵的流速。

你应该运行100％和40％的水。你应该运行的量完全取决于遇到寒冷天气的可能性。如果你所在的地方总是100F（白天和晚上），你应该只跑水（水比较湿）。

在过去的10年里，我一直在使用直接防冻液。我保持冷静，我不再更换软管，水泵，散热器保持清洁，所以我不必冲洗.我每年都会测试它，它的测试结果是负40。我不能再高兴了。

选择一个答案。纯乙二醇的凝固点约为华氏+5度；商业产品中加入百分之几的水以降低凝固点至华氏0度左右。它的沸点也比直饮水高。今天出售的许多产品作为 “防冻液 "实际上是50/50的混合，我希望这是大多数人有什么，他们称之为 "纯防冻液"。

我在一辆79年的丰田Supra上运行了23年的绿色防冻液，在排掉了里面的紫色东西后，我从来没有遇到过问题，温度没有变化[它有一个仪表]，当我要换一个节温器时，我拿出来的那个节温器看起来是新的！我是一个机械师，我知道铝制的头和铸铁的缸体，你可能会遇到异种金属[腐蚀]的无电问题。作为一个机械师，我一生都知道铝头和铸铁块，你可能有异种金属[腐蚀]的无电问题.我已经有了一个80 Malibu CP.与铝头的454和运行直接绿色防冻液，它跑热，所以我试过50-50混合没有区别仍然运行相同的温度。离合器风扇故障和TEP去275，我听到了一个气泡的声音，我想我已经杀了它，我启动了它，慢慢地冷却下来，用花园软管没有损坏。我相信沸点是268左右，所以它救了我的发动机.Jim。