火花塞间隙对燃油效率的影响有多大？

关于间隙太小导致燃烧不充分，太宽有弱火花的概括性说法是正确的。当你扩大间隙时，你需要增加电压来覆盖间隙。另外，当你在压缩周期的顶部增加压力时，你需要增加输出到火花塞的电压和/或减少火花塞的间隙。如果你不这样做，火花将无法有效地跳过间隙，因此，你将无法获得车辆的最佳性能。＆002＆002我不知道[如果这个]＆003将精确回答你的问题，但大约是最好的，我发现迄今为止（如果我发现更多的，我会补充到它），但它是一个很大的意义，我：＆002＆002 >作为一个规则，一个正确的间隙火花塞将燃烧热，而不会在高转速下太宽，导致失火。具有讽刺意味的是，汽车制造商推荐的火花塞间隙并不是最佳的！推荐的火花塞间隙是为了满足需要调整发动机的汽车冷启动和平稳行驶的需要。如果您正常驾驶汽车并定期对发动机进行调校，您可以将火花塞间隙增加约0.010"，以获得更好的性能和更好的燃油经济性。"但是，如果您大部分时间以全油门驾驶，您应该将间隙减少约0.010"，以获得更好的性能。火花塞本身，以及其上形成的残留物，将表明间隙是过大还是过小。至瓷绝缘体的尖端呈浅褐色变色，表明火花塞的工作正常，其间隙是理想的或接近理想的最近发动机转速。因此，要想在发动机高速运转时检查火花塞间隙，你需要全油门运转，并立即关闭点火装置，不允许发动机怠速运转。但最终，你需要在测功机上运行你的车，以找到最佳的火花塞间隙，并为你的发动机找到合适的点火时机。

页面上有更多的信息，它给出了关于间隙如何影响事情的指示，所以在我的书中，它值得一读。正如节选的最后所说，你需要用测功机运行你的车才能找到最佳的火花塞间隙。任何给定的汽车都会有所不同。有些厂家可能会有最佳的间隙设置，而其他厂家则会保守很多。

总而言之，我没有找到任何经验数据来显示任何特定车辆上的间隙到底有什么不同，但正如我所说的，无论如何，每个车系都会有所不同。这就很难得出一个严格的结论。

我偶然看到一篇科学杂志的文章，其中提供了一些说法，并提供了一些硬性数据和一些额外的参考资料： 火花塞接地电极数量对发动机稳定性的影响

另一方面，人们认为间隙附近的材料数量较少是导致火焰核更快增长的主要因素。这意味着，较大的电极会增加初始火焰核的热损失，而初始火焰核的发展速度会受到不利影响[2]和[3]。Herweg和Ziegler[2]发现，减少火焰核和火花塞之间的接触面积，可以通过减小电极直径和/或增加间隙来实现，从而加快火焰核的发展。

尽管减小电极直径与其耐久性相矛盾，但不同的研究者[2]、[3]、[4]、[5]和[6]都采用了细端设计，以减少电极端与火焰核之间的火焰接触面干扰。

Hori et al. [3]认为细接地电极会提高性能，但同时也指出，由于耐用性要求，细线接地带的构造存在困难。

在[3]和[7]中提出的结果表明，与普通火花塞相比，带有细中心电极和接地电极的火花塞产生的燃烧变异较小，COV降低了约3.1%，油耗降低了2.4%。

人们普遍认为，早期火焰的发展深深影响着随后的燃烧阶段[8]。相应地，内核形成速度或位置的微小差异都可能产生显著的缸内压力变化[9]。Pischinger和Heywood[10]研究发现，火焰在火花塞附近传播的周期性变化会影响火花塞间隙处的热量释放量，这对所谓的快速燃烧角有很大影响。

再往下说：

结果表明，地带的交叉量、地带的尺寸和间隙宽度是影响火花发生、火焰启动和内核生长的主要因素。

所以，如果我的理解没有错的话，燃烧效率会受到火焰发展初期淬火的不利影响。减少淬火的两个主要方法是减少火焰内核周围的金属质量，或者扩大间隙（我想这也能有效减少与火焰内核接触的金属量）。尽管他们只给出了一个硬性的数字，2.4%，与前者有关，但我得到的印象是，你可以暗示后一种方法也有类似的结果，尽管如果能有一个直接测量的硬性数字就更好了。