更高辛烷值的燃料会提高油耗吗？

使用您的汽车所推荐的汽油。低于推荐值可能会降低燃油经济性，因为发动机可能不得不延迟正时以避免引爆。高于推荐值也无济于事，因为您的发动机无法充分利用它，以及高辛烷值燃料实际上包含的能量略少（它们只是提供了更高压缩率发动机可以利用的更可控的燃烧）。

这个问题的某些方面，以前已经讲过了。在我之前的回答中，我指出，使用辛烷值过低会导致迟缓的正时和更高的排放。

关于燃油经济性，你永远不能相信某人关于燃油经济性的随意传闻。正如马克所指出的，他们几乎肯定会在严重的确认偏差的情况下操作。燃油经济性是必须经过科学测量的东西，以建立，在相同的条件下，相同的车辆，燃料X比燃料Y更好的这个数量，从而为你节省了Z美元的净时间T.

如果你说话的人不能引用所有这些变量的值，你只是有一个鸡尾酒会的谈话。

简而言之，辛烷值太低是不好的。

我最喜欢的燃油经济性的例子继续是Top Gear的情节，Jeremy Clarkson清楚地证明了宝马M3比丰田普锐斯更省油。毫无疑问：两辆车在相同的距离内以相同的速度行驶在相同的赛道上，普锐斯使用了更多的汽油。

_诚然，他在赛道上行驶，普锐斯正在 “平坦"（普锐斯的讽刺引号），而M3只是蹒跚前行。

根据我的经验，这种差异是_微不足道的。鉴于我已经知道许多人发誓高辛烷值燃料的巨大好处，我已经测试了自己的车辆的假设几次。

每次我已经尝试了实验（首先用125cc的摩托车，然后用1100cc的汽车，然后用650cc的运动自行车，最近用600cc的通勤自行车）的结果是相同的。＆002＆002每个油箱的平均里程（我总是跑满储备，所以计算MPG是很容易的）通常增加了，但微不足道的金额和额外的里程总是小于燃料的额外成本。例如，在我目前的自行车上，它增加了约5英里的200英里满油箱范围（所以2.5％的利益），但增加了5％的燃料成本（每罐23英镑，而不是22英镑）！

我相信，我也注意到一些性能方面的好处（加速），但只有在这些车辆的一些_，我完全承认，这很可能是由于确认偏见（感谢鲍勃），因为这将是任何真正的好处。

是这样的……

更高辛烷值的燃料可以让发动机的压缩比更高，压缩比越高，发动机的效率越高–其实这就是柴油发动机的原理。

也就是说，大多数发动机的压缩比是不允许有明显变化的，所以如果你的发动机的压缩比是10:1，你不会因为使用更高辛烷值的燃料而获得更好的燃油经济性–压缩比已经设定好了，影响效率的就是这个参数。因此，低压缩比发动机的效率会更低，但它们可以使用更便宜的低辛烷值燃料。高压缩比发动机的效率会更高，但它们需要更高辛烷值的燃料，而这些燃料更贵。有道理吗？

也许值得尝试一次高辛烷值的油箱，注意它比你平时使用的一箱油能用多长时间。

我注意到我的2001年蓝瑟如果使用高辛烷值，一箱油能跑得更远。它不是很多，但足以使它很明显：我经常使用行程表来测量一箱油走了多远，通常不加满它，直到它相当低。我怀疑EMU是检测到高标号燃油的输出稍有不同，于是调低混合气来补偿。由于你的车比较新，很可能也是这样。

那么你应该做的第一件事就是重新阅读你的手册。如果手册上明确指出要使用最低等级的汽油，那么就使用最低等级的汽油，制造商最清楚。然而，如果它说，汽车是为87或更高，你的车可能会采取更高的辛烷值的优势，这是许多subarus的情况。然而，你真正能够知道它是否会增加你的里程数的唯一方法是测试它。与其用高辛烷值填充整个油箱，我建议去当地的美元商店。在大多数美元的商店，他们有一瓶辛烷值助推器，这，很明显，不会是任何东西像高级混合的燃料，但是它可能会增加你的汽油里程，因为它为我做。如果它这样做，虽然它可能是一个小数目，你可能要考虑尝试溢价或超级混合燃料。最坏的事情，将发生是它不工作，但它可能是值得一试，如果你的车能够使用它，并增加你的里程。

我有一辆2009年的道奇挑战者SE（V6）。我使用87辛烷值一段时间，然后切换到89.我的性能改善和我的MPG上升了2英里的城市驾驶和3 MPG的高速公路。我的性能得到改善，我的MPG上升了2英里的城市驾驶和3 MPG在高速公路上。此后我一直使用89辛烷值。一直有人告诉我，发动机的压缩比越高，就需要更高的辛烷值。这似乎是真实的这辆车，因为现在每英里的成本整体较低。我目前正在妻子的2013年新雪佛兰Equinox上进行测试，它的压缩比甚至更高。

2008 enclave我得到约15 mpg在镇上87和约18在镇上（如果我驾驶它，如果我的妻子驾驶它不要紧，她得到约11 mpg要么我试着向她解释，如果你不会起飞硬，它会有所帮助，但她必须起床的速度限制尽可能快的点是看你的驾驶习惯，当你改变你的汽油辛烷值，它可以有所作为，但如果你试图节省在泵驱动更容易，它真的很有帮助。

在其他条件相同的情况下，高辛烷值燃料在单位体积内含有更多的能量，因此会给你带来更高的 “里程数"。但平均只高出0.7%，这还不足以让你注意到，当然也不足以证明溢价（超过百分之一）。摘自汽油圣经:

在考虑汽油成分对燃油经济性的影响时，加热值可以作为实际燃油经济性测量的代用值。传统燃料的加热值总是有差异。其中一个原因是不同批次和不同炼油厂的配方差异。对1990-1991年常规汽油的调查发现，夏季汽油的加热值在8%的范围内变化[影响MPG的比例大致相同]。加热值也因等级和季节不同而不同。平均来说，高级汽油的加热值比普通汽油高0.7%左右，因为一般来说，高级汽油含有更多的芳香烃，这一类碳氢化合物的密度最高。冬季汽油的加热值比夏季汽油低1.5%左右，因为冬季汽油含有较多的挥发性、密度较低的碳氢化合物。