配备4速变速箱的汽车，与同类发动机的5速、6速、7速相比，有哪些劣势？

对于一辆有4、5、6、7档选择的车来说，如果其他方面都一样，那么你的最高车速也会一样，改变的只是你的加速度。

每个档位都有一个范围，在这个范围内，你的动力是最高的。低于这个档位的速度，你的动力就会很低（你试过从静止的5档加速吗？），而高于这个档位，你就会遇到发动机的速度限制。

因此，拥有更多的档位意味着你可以在动力区间花费更多的时间–因此加速效率得到了提高，然而这可能会被档位之间的换档时间所抵消。

举个例子，大型卡车可能有12个齿轮–它们需要动力来加速重物。但由于齿轮比非常接近，因此需要很长时间才能达到最高速度。

最高车速本身与齿轮的数量无关。对于最高车速来说，重要的是发动机的功率和最高车速，以及你最高档位的齿轮比。

所以对于问题1–没有问题2–可能是发动机的大小/功率问题3–太宽泛的问题，这里就不涉及了。我建议把这个问题去掉（你应该一次只问一个问题）。

汽车制造商开始在汽车上加装更多的齿轮，主要有两个原因：加速和油耗。它的主要目的是让发动机保持在其_扭矩区间。这是发动机工作效率最高的区域（提高油耗），而且由于它在换挡后不需要回升到扭矩区间（它已经在那里了），所以加速更快。

在合理范围内，大多数自动超速变速器的最高档位都会差不多（在合理范围内）。这意味着最高速度会差不多。在其他条件相同的情况下，最高功率是限制你的因素……这在很大程度上排除了变速器作为决定性因素的可能性。

一次又一次的改进，哪怕是对车辆规格的细微改变，如今的最终目的都是油耗。降低油耗意味着降低排放。当你的车辆有7种速度时，你会发现在高速公路上70英里/小时的发动机转速会降到1500转左右。较低的发动机转速可以让发动机控制装置充分优化动力、油耗和最重要的排放。较慢的发动机转速使发动机的设计者每转一圈有更多的时间来实现更大程度的控制。今天，他们是以毫秒为单位计算的。车辆的性能，即加速，在当今的城市中越来越不重要。在伦敦(英国)，在一个工作日内，乘车10英里的旅程至少需要一个小时。今天，一辆主要用于城市的汽车，最好通过拥有成本、年税率、保险等级和预计的维护成本来衡量。

tl;dr：更多的档位=更高的加速度，并且，可能是更好的燃油经济性，而换来的是复杂性和成本的增加。

让我们想象一下，除了系统的主要传动部件外，所有相关的汽车都是完全相同的（因此最终驱动力仍然是相同的，发动机功率和扭矩是相同的，等等）。既然如此，我们来考虑一下变速箱的三种选择：四档、五档和七档。

在高速公路上会不会限制最高车速？这里的限制大多是120或140公里/小时）

几乎可以肯定。我们并没有假设各组齿轮之间的任何一个齿轮都是匹配的。然而，这很容易检查：查找齿轮组的齿轮比。如果所有其他属性都是相同的，相同的最高齿轮比会给你一个相同的最高速度。

会不会限制加速，妨碍超车等？

较少的齿轮数几乎肯定会比较多的齿轮数产生较慢的加速度。较高的档位数可以让设计者确保在换档后，发动机会回到扭矩曲线上的有效位置（在我的车中，这意味着保持高转速）。

想象一下退化的情况是很有用的：想象一下一辆只有一个档位的汽车。它将不得不从怠速开始颤抖起来，最终在高速某个地方达到其峰值扭矩，最后在最高速度时耗尽气力。这种低端性能就是为什么你想要尽可能多的档位：它们可以让你根据情况选择最佳扭矩。

在另一个极端，变速箱中换挡确实需要有限的时间。如果档位数量太多，换档时间变得过于极端，你最终可能会看到多档位变速器的成本：收益比降低。不过，这听起来和你的情况没有关系。

还有什么我可能忽略的限制或问题吗？我的使用几乎完全是在城市内。

如果你开的是手动变速箱，我想说的是，在主要的城市驾驶中，你可能会觉得7个档位很烦。在城市中的自动变速器，可能会感觉更加平稳，_可能会给你带来更好的里程数。根据自动变速器的编程方式，它可能会快速进入高挡位（降低转速，从而降低耗油量）。