我有一个奇怪的误解，认为发动机的大小与一个循环中燃烧的燃料量有关（四冲程发动机）。我知道这是愚蠢的，但发动机的大小与一个周期内燃烧的燃料量有什么关系。例如，我驾驶的福特卡与。1. 3i Endura -E发动机 OHV 1. 3 L I4。所以我以为在一个循环中烧掉了1.3L的燃油，但事实并非如此，所以谁能解释一下它们之间的关系。
在正常行驶的情况下，空气/燃油比保持在14.7:1。因此，如果一个较大的发动机每循环需要更多的空气（更多的扫气量），那么是的，它将需要更多的燃料。
所以问题归结为哪个发动机每循环的摩擦力更大，哪个车的载重量更大。摩擦力的测量单位是 FMEP （摩擦力平均有效压力），它给出了活塞中保持发动机以恒定速度旋转所需的压力。FMEP乘以体积=每周期对抗摩擦所需的功率。
请注意，大部分的机械损失来自活塞和缸径之间的摩擦。你的活塞越多（V6与I4），你的摩擦力就越大。请注意，凸轮轴、气门和轴颈轴承的数量也会影响摩擦力。
在其他条件相同的情况下–同样的车体形状、质量、道路、轮胎、气缸、冲程、燃料/空气系统和点火等，在中等转速和功率下运行的大型发动机比同样舒适地在中等转速和功率下运行的小型发动机需要更多的燃料来克服摩擦。例如，一辆配备直列4缸949cc发动机的Triumph Herald与一辆配备1149cc发动机的同款车。对比排量更大的直列6缸的威霆，它们在两种不同的转速下会很舒服。
克拉克森曾经是也是一个艺人。一辆普锐斯在80英里/小时的时速下嚎叫着前进，配上未知的混合动力系统设置(没有再生制动?加满电池启动?)，在经过猛烈的加速、转弯和制动后，可以开到一个垃圾的MPG。一辆宝马车以类似的速度行驶，也许并不那么难，因为在同样的输入下，它的速度会更快或更慢，会产生一个更快乐的MPG。
如果你需要放大效果，可以从普锐斯的轮胎中放出一些空气，再往宝马的轮胎中注入一些。沙袋和水瓶也可以起到一定的作用。
我的2.8L 6缸Corrado比我的1.8l 4缸大众高尔夫更时尚、更重、更强劲。在稳定的55，轻轻地驱动，高尔夫提供35-40英里/加仑在加利福尼亚州的中央山谷。在相同的条件下，Corrado可以触及30英里/加仑, 但只有不断地注意，从来没有乐趣. 65英里/小时和< 27mpg是比较典型的。在65，30-35mpg的高尔夫。