2011-07-07 18:30:39 +0000 2011-07-07 18:30:39 +0000
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什么原因会导致车辆热运行,但不会过热?

总之,我有一辆Grand Am 2003 V6。它只有8万英里。我的车在我买来的时候跑得很好(二手车),但在某些时候,它开始出现小的温度问题。它总是会比它应该运行的温度高一点。这基本上只是意味着我不能让它永远闲置。在某些时候,我开车行驶了大约一个小时,车辆运行良好。我到了我需要的地方。在我回家的路上,虽然它过热。它没有爆炸或任何东西,因为我及时抓住了它,但它击中了红线。我检查了一下,根本没有冷却液。我让它冷却后加满水,没有任何泄漏,之后除了之前提到的怠速过热问题,其他都开得很好。这大概是2年前的事了。

不过几个月前我撞死了一头鹿,现在问题更严重了。发现我的一个风扇被烧坏了,所以可能是之前的问题。不过现在已经更换了散热器,两个风扇都能用,现在只要开车就会一直比平时热。平时应该是200F左右的温度。现在常见的是保持在205左右,只要正常行驶就能达到225(注意,260F是红线)

还有一个比较特殊的地方。如果我停车的时候,发动机的温度在205左右,如果我把车熄火,放置15分钟左右,回来启动的时候,一般会在215左右。基本上,关机后再开机时明显更热。

我检查过漏水情况–可能某处有很小的漏水。不过应该不用担心,因为我在3、4个月后就会加满2杯左右的冷却液。所以,如果不是单纯的蒸发,那就是小漏点。当然,我已经检查过了,确保我有足够的冷却液,而且混合得很好。

而唯一的问题(马上就要解决了)是我的空调管线跑错了,其中一条管线正好对着发动机上的隔热罩,但这应该不会影响车的温度吧?

那么,可能是什么问题呢?我不指望自己能解决这个问题,但我很想能够向技师建议,也许问题出在哪里,而不是让他们花几个非常昂贵的小时修修补补。

编辑 。我不知道我怎么忘了说,但我的发动机发出了嘶嘶声。我以为是空调发出的(这很正常?),但我开始觉得不是。基本上,我可以听到嘶嘶声,似乎是来自内部的通风口。嘶嘶声在怠速或制动时特别响亮,在猛烈加速时完全消失,随着我踩油门的力度越来越大,它也越来越安静。

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2011-07-12 17:52:51 +0000

首先,如果它在较慢的速度(你提到的25mph-50mph)中运行得更热,我认为这表明你没有通过散热器获得足够的气流。这可能是风扇的问题,但也可能是一些其他障碍物阻止了足够的气流。

你说你撞到了一只鹿,并因此更换了散热器。我会检查或找人检查两者是否有真空泄漏(嘶嘶声可能表明真空泄漏,虽然它不应该消失,如果你更努力地旋转发动机,除非它是涡轮增压或增压汽车),也检查是否所有的管道到散热器(如果你的Grand Am有一些,我希望它)和发动机下面的下托架是存在的。如果它们已经损坏并且没有被更换,这可能会以有趣的方式扰乱气流,并且很容易导致通过散热器的气流减少。

除非你像我一样生活在沙漠气候中,否则我不会指望你描述的那种冷却液损失 - 这是相当多的,冷却液的蒸发是一个问题,我们都会不断地填充冷却液:)。事实上,即使在我生活的气候下,我也会担心这个问题。

我首先要检查管道,并对冷却系统进行压力测试–每个像样的商店都有后者的工具包,如果它不能保持合理的压力,你有一个地方泄漏,需要首先解决这个问题。

编辑:鉴于你提到散热器是用二手散热器更换的,有可能它可能会被部分堵塞,或者至少不能像它应该的那样流动。冲洗出堵塞物要看堵塞物的严重程度–你也许可以用合适的化学药剂冲洗出来,但不能保证。最简单的方法是适当加热汽车,直到散热器软管变热,然后看看是否有散热器的区域仍然是冷的。为此_不要触摸散热器,可以将手掌悬停在表面半英寸处,或者使用红外线温度计。如果有堵塞,你应该注意到温度的差异。

如果堵塞严重到影响运行温度,有可能是时候换一个新的散热器了。这次要从信誉好的店家买一个新的,这比因为发动机过热而要修一个爆掉的头垫片要便宜很多。

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2011-07-30 21:46:50 +0000

这其实最后是一个很简单的问题。如此简单的事情,我几乎不敢相信。

我的车一直在运行几乎是直接的防冻液。(我说大约90%,反正)每个人我跟当地的人说,它应该运行even cooler这样做……但他们错了。我清空了我的膨胀水箱(不是散热器本身),并注入了直饮水。经过一天的运行,让它混合,我的车现在又回到了200F的运行,并且在怠速或任何东西时不会变得更热。 &002&002编辑:&002&002只是为了最终确定这个古老的问题,为未来的观众。直接跑防冻液肯定是最大的问题,但不是唯一的问题。我一直没有找到原因,大约一年前我把车卖掉了,因为这个原因和其他各种迫在眉睫的机械问题(即第一次启动时总是会熄火等)。我做过的事情及其结果:

  1. 其实使用50/50的水/防冻液–有很大的效果,大部分时间都能保持合理的温度
  2. 更换了冷却风扇–能够保持足够的冷却,使它在16小时的公路旅行中没有太多担心。如果我经常怠速或在停止/前进的交通,虽然它仍然得到比它应该的温度……和几次风扇仍然会随机弹出一个保险丝,出于某种原因。我认为电气是在某些方面搞砸了。有时它会变得越来越热,但随后打开空调立即冷却下来,表明空调风扇是保持散热器冷却吗? 3.有散热器检查堵塞等,有温度计的东西(控制冷却剂阀打开时的东西)更换,等等……没有什么决定性的东西,它

唯一的事情,我从来没有做过更换水泵……所以也许这将一直接近它的东西。就在卖车之前,我把正时皮带 “张紧器 "或者叫什么的都换了,我不记得在那之后冷却有什么问题……但那可能只是巧合……

很高兴现在有了新车,不用每次开车都担心抛锚或者过热了。

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2012-10-26 14:44:21 +0000

商用冷却液/防冻液(与散热器盖一起)的主要目的是提高水的沸点,降低水的凝固点——再加上赋予水防腐的品质。由于水和防冻液的单独和独特的优势,50:50的水:冷却液混合通常被发现提供了最佳的优点和缺点的折衷,在最广泛的平均天气条件下……为所有品牌和型号。

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2011-07-11 19:16:39 +0000

嘶嘶声可能是真空泄漏,让你的技师去看看。

当汽车热运行或接近过热时,对发动机和冷却系统的几个部分会造成额外的负担。我建议尽快去检查,因为热运行可能会导致更多的问题。

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2011-07-11 18:09:26 +0000

你是否更换过节温器和或冷却液温度传感器。我有一辆车,我以为是过热有一个坏的冷却液温度传感器,实际上没有什么问题。如果不能解决这个问题,我会更换节温器,这在大多数汽车中都很便宜和容易。

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2016-09-30 05:26:46 +0000

我有一个2005年悍马h2.6.oL和正常的温度是200-205度左右。6.oL和正常温度是200-205度左右。 (我有一个调谐器上,所以所有的温度是精确的+- 1.5度。我住在迪拜。这里的平均温度在夏天是110左右,冬天是80。这是一个沙漠的人。所以它的热和潮湿。我的悍马在夏天运行非常热,225度。我把所有的东西都修了一遍。我把皮带风扇换成了双电风扇组尖。但没有用 事实上,皮带风扇让我保持在217.8左右。没有泄漏,压力测试是好的,没有损坏的软管和良好的头部垫圈。当我开到70英里/小时左右时,它会不断攀升,直到我沸腾了。停车,加注,重复。我很困惑。改变节温器到180(195股票),并没有帮助。使用空调使它变得更加糟糕。230或以上很快。现在我会说,你不能在这里开车没有空调。一天的结束是这样的。使用水!!!! 我运行9.1冷却液。我采取两加仑的液体。体育馆要求1加仑德克酷和1加仑水。因此50:50。我排出并把2.8加仑水,.2 dexcool,就是这样。我停留在205-210重型驾驶。80多英里/小时或在沙漠中的沙丘抨击。我还发现我有一个变速箱的问题。我是一个硬1-2档,并注意到(在调谐器上,我有一个tranny silenoid代码),当这种情况发生时,我会再次运行热。我的变速箱油也是由散热器冷却的。固定,并正确地回到200-205。所有的问题都解决了。现在请记住,我住在沙漠中,从来没有担心冻结,所以我不需要很多暴力。你们生活在不同气候的地方不要这样做!!!!。让它50:50或60:40。不能少。否则你有可能会被冻死,那就不好了好吗?哈哈哈希望能帮到你。P.S.冷却液混合物的想法来自一家飞机公司。他们知道那里正在做什么。希望这能帮到你。此外,我同意短暂地变得更热,当你关闭。如果你做了10-20分钟,预计所有的方式在温度上升到30度。它将在启动时很快冷却。

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2016-05-07 03:09:33 +0000

我的2001年Grand Am车多年来一直有同样的问题。我们已经更换了燃油泵,水泵,节温器,头垫圈(因为它红线后节温器变化),没有任何工作。同样的事情,我很好,只要我不是空转的地方。但是,我住在威斯康星州,真的整个秋天和冬天都没事,但是一旦超过80,我就得注意了。我老公多年来真的认为,风扇只是在天热的时候没有像应该那样启动。他本来想把风扇配置成一直在高位运行,或者用拨动开关,但是我已经习惯了,所以我继续处理。

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2014-10-15 10:21:51 +0000

我的2001年奥兹泰克,里程数为12万,过热严重。散热器有一个泄漏,并被替换。仍然过热与新的节温器.底线dexcool吃头垫圈。底线dexcool吃头垫圈。失去防冻液通过气缸。更换了头部垫圈,并把标准防冻液。运转良好。

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2016-06-21 18:24:43 +0000

我只想说一下直跑冷却液与直跑水的问题,就像Lex说的那样,水的冷却能力是最好的,而防冻液则不然,

我看过一些比赛车队会用8:2或9:1的水与防冻液混合跑。对于每次都要重新打造的赛车发动机来说,不需要缓蚀性能,而且更高的水比可以更好地冷却,从而使空气动力学能力更好。他们还可以在比乘用车高得多的压力下运行系统。