什么原因会导致车辆热运行，但不会过热？

首先，如果它在较慢的速度（你提到的25mph-50mph）中运行得更热，我认为这表明你没有通过散热器获得足够的气流。这可能是风扇的问题，但也可能是一些其他障碍物阻止了足够的气流。

你说你撞到了一只鹿，并因此更换了散热器。我会检查或找人检查两者是否有真空泄漏（嘶嘶声可能表明真空泄漏，虽然它不应该消失，如果你更努力地旋转发动机，除非它是涡轮增压或增压汽车），也检查是否所有的管道到散热器（如果你的Grand Am有一些，我希望它）和发动机下面的下托架是存在的。如果它们已经损坏并且没有被更换，这可能会以有趣的方式扰乱气流，并且很容易导致通过散热器的气流减少。

除非你像我一样生活在沙漠气候中，否则我不会指望你描述的那种冷却液损失 - 这是相当多的，冷却液的蒸发是一个问题，我们都会不断地填充冷却液:)。事实上，即使在我生活的气候下，我也会担心这个问题。

我首先要检查管道，并对冷却系统进行压力测试–每个像样的商店都有后者的工具包，如果它不能保持合理的压力，你有一个地方泄漏，需要首先解决这个问题。

编辑:鉴于你提到散热器是用二手散热器更换的，有可能它可能会被部分堵塞，或者至少不能像它应该的那样流动。冲洗出堵塞物要看堵塞物的严重程度–你也许可以用合适的化学药剂冲洗出来，但不能保证。最简单的方法是适当加热汽车，直到散热器软管变热，然后看看是否有散热器的区域仍然是冷的。为此_不要触摸散热器，可以将手掌悬停在表面半英寸处，或者使用红外线温度计。如果有堵塞，你应该注意到温度的差异。

如果堵塞严重到影响运行温度，有可能是时候换一个新的散热器了。这次要从信誉好的店家买一个新的，这比因为发动机过热而要修一个爆掉的头垫片要便宜很多。

这其实最后是一个很简单的问题。如此简单的事情，我几乎不敢相信。

我的车一直在运行几乎是直接的防冻液。（我说大约90％，反正）每个人我跟当地的人说，它应该运行even cooler这样做……但他们错了。我清空了我的膨胀水箱(不是散热器本身)，并注入了直饮水。经过一天的运行，让它混合，我的车现在又回到了200F的运行，并且在怠速或任何东西时不会变得更热。 ＆002＆002编辑：＆002＆002只是为了最终确定这个古老的问题，为未来的观众。直接跑防冻液肯定是最大的问题，但不是唯一的问题。我一直没有找到原因，大约一年前我把车卖掉了，因为这个原因和其他各种迫在眉睫的机械问题（即第一次启动时总是会熄火等）。我做过的事情及其结果：

1. 其实使用50/50的水/防冻液–有很大的效果，大部分时间都能保持合理的温度
2. 更换了冷却风扇–能够保持足够的冷却，使它在16小时的公路旅行中没有太多担心。如果我经常怠速或在停止/前进的交通，虽然它仍然得到比它应该的温度……和几次风扇仍然会随机弹出一个保险丝，出于某种原因。我认为电气是在某些方面搞砸了。有时它会变得越来越热，但随后打开空调立即冷却下来，表明空调风扇是保持散热器冷却吗？ 3.有散热器检查堵塞等，有温度计的东西（控制冷却剂阀打开时的东西）更换，等等……没有什么决定性的东西，它

唯一的事情，我从来没有做过更换水泵……所以也许这将一直接近它的东西。就在卖车之前，我把正时皮带 “张紧器 "或者叫什么的都换了，我不记得在那之后冷却有什么问题……但那可能只是巧合……

很高兴现在有了新车，不用每次开车都担心抛锚或者过热了。

商用冷却液/防冻液（与散热器盖一起）的主要目的是提高水的沸点，降低水的凝固点——再加上赋予水防腐的品质。由于水和防冻液的单独和独特的优势，50:50的水:冷却液混合通常被发现提供了最佳的优点和缺点的折衷，在最广泛的平均天气条件下……为所有品牌和型号。

嘶嘶声可能是真空泄漏，让你的技师去看看。

当汽车热运行或接近过热时，对发动机和冷却系统的几个部分会造成额外的负担。我建议尽快去检查，因为热运行可能会导致更多的问题。

你是否更换过节温器和或冷却液温度传感器。我有一辆车，我以为是过热有一个坏的冷却液温度传感器，实际上没有什么问题。如果不能解决这个问题，我会更换节温器，这在大多数汽车中都很便宜和容易。

我有一个2005年悍马h2.6.oL和正常的温度是200-205度左右。6.oL和正常温度是200-205度左右。 (我有一个调谐器上，所以所有的温度是精确的+- 1.5度。我住在迪拜。这里的平均温度在夏天是110左右，冬天是80。这是一个沙漠的人。所以它的热和潮湿。我的悍马在夏天运行非常热，225度。我把所有的东西都修了一遍。我把皮带风扇换成了双电风扇组尖。但没有用 事实上，皮带风扇让我保持在217.8左右。没有泄漏，压力测试是好的，没有损坏的软管和良好的头部垫圈。当我开到70英里/小时左右时，它会不断攀升，直到我沸腾了。停车，加注，重复。我很困惑。改变节温器到180（195股票），并没有帮助。使用空调使它变得更加糟糕。230或以上很快。现在我会说，你不能在这里开车没有空调。一天的结束是这样的。使用水!!!! 我运行9.1冷却液。我采取两加仑的液体。体育馆要求1加仑德克酷和1加仑水。因此50：50。我排出并把2.8加仑水，.2 dexcool，就是这样。我停留在205-210重型驾驶。80多英里/小时或在沙漠中的沙丘抨击。我还发现我有一个变速箱的问题。我是一个硬1-2档，并注意到（在调谐器上，我有一个tranny silenoid代码），当这种情况发生时，我会再次运行热。我的变速箱油也是由散热器冷却的。固定，并正确地回到200-205。所有的问题都解决了。现在请记住，我住在沙漠中，从来没有担心冻结，所以我不需要很多暴力。你们生活在不同气候的地方不要这样做!!!!。让它50：50或60：40。不能少。否则你有可能会被冻死，那就不好了好吗？哈哈哈希望能帮到你。P.S.冷却液混合物的想法来自一家飞机公司。他们知道那里正在做什么。希望这能帮到你。此外，我同意短暂地变得更热，当你关闭。如果你做了10-20分钟，预计所有的方式在温度上升到30度。它将在启动时很快冷却。

我的2001年Grand Am车多年来一直有同样的问题。我们已经更换了燃油泵，水泵，节温器，头垫圈（因为它红线后节温器变化），没有任何工作。同样的事情，我很好，只要我不是空转的地方。但是，我住在威斯康星州，真的整个秋天和冬天都没事，但是一旦超过80，我就得注意了。我老公多年来真的认为，风扇只是在天热的时候没有像应该那样启动。他本来想把风扇配置成一直在高位运行，或者用拨动开关，但是我已经习惯了，所以我继续处理。

我的2001年奥兹泰克，里程数为12万，过热严重。散热器有一个泄漏，并被替换。仍然过热与新的节温器.底线dexcool吃头垫圈。底线dexcool吃头垫圈。失去防冻液通过气缸。更换了头部垫圈，并把标准防冻液。运转良好。

我只想说一下直跑冷却液与直跑水的问题，就像Lex说的那样，水的冷却能力是最好的，而防冻液则不然，

我看过一些比赛车队会用8:2或9:1的水与防冻液混合跑。对于每次都要重新打造的赛车发动机来说，不需要缓蚀性能，而且更高的水比可以更好地冷却，从而使空气动力学能力更好。他们还可以在比乘用车高得多的压力下运行系统。