有哪些不同的问题会导致发动机烧机油，一般来说，每个问题的维修难度/费用如何？如何诊断每个潜在的原因？
我找到了这篇文章，其中描述了一些问题： 我的发动机为什么要用机油
我目前看到了三件事：
关于诊断机油消耗和冒烟的问题，上面的文章说：
对于老式车辆，这通常伴随着排气管的一阵烟雾。对于现代车辆，催化器通常可以防止冒烟。排气管中的烟雾会被转换器汽化。不幸的是，随着时间的推移，这可能会大幅提高温度并损坏转换器。
如果您看到排气管冒烟，烟的颜色是什么？
既然你看到的是蓝色的烟，你可以知道是机油的问题。什么原因会导致机油冒烟？
如果冒烟只在启动时出现，并且很快消失，可能是气门密封和/或气门导管。这是因为当汽车长时间放置时，机油有时间渗过气门密封圈并聚集在气门顶部（或者如果气门处于打开位置，机油可能会流过活塞顶部）。当你去启动汽车时，机油就会被烧掉，从而产生明显的蓝色烟雾。修复费用：根据车辆/发动机的不同，需要适度的费用。如果仅仅是密封圈，大部分时间可以通过保持发动机大部分时间在一起，更换密封圈来完成。这里的大部分费用是人工费。如果是气门导管，这就需要拆开发动机。你的机头必须拆开，安装新的导气管。这里有更多的人工和更多的零件。
如果你在减速时看到烟雾，这也可能是气门密封和/或气门导轨的迹象。这是因为当你减速时，进气道内会有大量的真空积累。如果气门密封圈磨损，有足够的真空度将油拉过去。修复成本：同上。
如果你在加速时看到烟雾，这表明你的机油控制环已经磨损。这些是环组中使用的底部环。当它们磨损时（或气缸磨损超过容许范围），当活塞沿气缸向下移动时，机油会从环上流过。机油控制环通常会将气缸中的机油刮出，将其推回曲轴箱中。修复成本：修复费用相当昂贵，因为它需要重新组装整个发动机才能修复。
如果PCV坏了，你通常不会看到烧机油。你会看到的是密封和垫圈失效。这可能会导致机油的损失（和一个非常肮脏的发动机舱）。如果你不注意的话，它是可以偷偷摸摸的事情之一。虽然PCV坏了不是什么好事，但不要看这里你看到尾管冒油烟的原因。修复成本：如果你在它成为问题之前发现它，它的修复成本其实很低……只需更换气门。如果你看到密封圈或垫圈处有泄漏，你的费用就会大大增加，但这要看是哪个密封圈或垫圈在泄漏。容易到达的密封圈或垫圈将花费更少，因为劳动力要少得多。反之亦然–人工是一个决定性的因素。
如果你看到蓝烟在换油后消失，但在你接近定期保养时又慢慢回来了，这可能是你有内部燃油泄漏的迹象，这使油变稀。当机油变稀时，它更容易通过机油控制环，导致您的车辆冒烟。一个简单的检查方法是拉出机油尺，闻一下机油的味道。如果你闻到燃油味，这可能是问题所在。这可能是由于喷油器被卡住打开，或者可能是燃油压力阀的内部故障，这将使气体逃到不属于它的地方。修复成本：诊断出发生了什么，需要花一点钱。这可能是一个成本很低的修复方法，到中等成本，这要看实际原因。
如果你没有看到冒烟，但随着时间的推移，你看到机油越掉越低，这可能是你的车辆 “一种 "正常的用油情况。以我的06款雪佛兰Silverado为例。它的发动机是LS变型。随着这些发动机年龄的增长，它们使用更多的机油是很正常的。你不会从排气管中看到它，但它使用它，没有少。发动机仍然运行良好，油耗也保持不变。
您的车辆也可能通过泄漏（或渗漏）损失机油。随着发动机的里程数上升，这是很常见的事情。如果你看到停放车辆的车道上有斑点，这很可能是问题所在。请注意，车辆在运行过程中会比只是坐在你的车道上松动更多的机油。
编辑：为了尊重你的编辑–我可以看到上温催化转化器可能会使尾管的烟雾有一些不同。不过，对于启动烟雾（一阵蓝烟）来说，这并不成立，因为猫的温度不够高，所以不会产生差异。一旦催化剂被油衣覆盖，或者油太多，猫无法处理，也不会有任何区别。这样烧油，迟早会看到蓝烟的。你可能要把 新的猫在那个时候，也。
烧机油的发动机不仅浪费机油，而且会损坏火花塞，导致点火失灵，最终影响催化器。燃烧的机油还会造成更高的排放，导致碳氢化合物产生过多而导致排放测试不合格
发动机烧机油的原因
1.气门导管磨损
随着时间的推移，气门会磨损保持气门轨迹的圆柱形气室或气门导管，并在气室中产生间隙，这个间隙使机油流入燃烧室，然后在燃烧室中燃烧。一旦间隙过大，气门密封圈就无法阻止机油进入燃烧室，
2.气门密封圈坏
气门密封圈阻止机油流入发动机。如果气门密封失效、破损、裂纹、磨损或安装不当，机油就会被吸入发动机和气缸中，漏油可能不会影响压缩，但发动机会使用比需要的更多的机油。
3.高压油盘 如果发动机的副产品积碳在曲轴箱正向通风（PCV）系统中积聚，就会堵塞系统。一般来说，PCV系统是发动机的排气或呼吸通道，但积碳会给油底壳带来压力。这种压力会将机油通过燃油输送系统推入发动机，使机油燃烧。
4.活塞环磨损
如果密封发动机燃烧室的活塞环磨损，压力就会被送回油底壳，产生与PCV系统积碳时相同的最终结果。 如果活塞环的安装位置颠倒、扭曲到活塞上或没有正确交错，其结果与活塞环磨损一样。
诊断问题 检查机油。打开汽车的引擎盖，拉出机油尺。用干净的抹布将机油尺擦拭干净，并将其插回管中。将机油尺拉出来，检查机油水平。添加机油，直到机油尺读满为止。每500英里重复一次。如果在500英里内读数低了一夸脱，你就有烧机油的问题。
检查排气管。汽车在运行时，排气管冒蓝烟是烧机油的迹象。闻闻排气管的味道。烧机油的发动机会产生更高的排放。它也会因碳氢化合物排放升高而无法通过排放测试。
监测发动机，看它是否失火或运行粗糙。燃烧机油的发动机会使火花塞脏污，导致发动机运转粗糙。
检查火花塞。将火花塞导线从一个火花塞上拉下来。用火花塞扳手拆下火花塞。检查火花塞。油性、湿润或有烟尘的火花塞端子是烧油的迹象。更换火花塞和导线。对每个火花塞重复进行，每次只处理一个火花塞。
诊断个别原因
PCV系统
在发动机运转时拆下PCV阀。阀门上应该有很强的真空度。如果没有真空，说明系统被油泥和积碳堵塞。应进行清洗并更换阀。
阀导向和阀密封
怠速运转发动机几分钟。关闭发动机，让其静置约15分钟。重新启动发动机，立即提高发动机转速，同时观察排气情况。如果排出浓重的蓝烟后又消失，而排气管仍比较干净，最可能的原因是气门导管磨损过度。在这种情况下，需要维修气门导向器或气门导向密封圈。如果上述测试只产生轻微的烟雾，并且在所有工作条件下烟雾仍保持在同一水平，则必须测试活塞环。
磨损的活塞环
拆下火花塞，分别测试每个气缸的压缩总PSI。如果发现有一个汽缸的压力偏低，那么就对其进行湿式测试。湿式测试气缸时，取下压力表，向气缸内喷油，然后重新测试。如果该缸的压缩量上来了，那么该缸的活塞环已经磨损。我们是怎么知道的呢？因为当机油喷入气缸时，它填补了磨损的活塞环与气缸壁之间的间隙，密封了活塞环间隙，从而提高了压缩量。在这种情况下，可以考虑重建或更换发动机。
注意 :压缩测试器在大多数汽配店都可以买到。正确使用方法请参考制造商的说明。在进行压缩测试时，必须禁用点火系统，以防止发动机启动。这通常是通过将一根导线连接到火花塞的每根导线上，将其连接到远离你的工作区域的良好的发动机地线
希望这能帮助你.Cheers!
我的车一般每次保养间隔（10000公里）消耗3升左右。我的车现在里程表上有33万。你没有说明是哪种类型的发动机：柴油机还是汽油机。另外，了解发动机是否是涡轮增压也很重要。首先，您必须弄清楚您的特定发动机的正常机油消耗量。
以下是沃尔沃VADIS为其2.5L B5254T发动机配低压涡轮增压提供的一些信息：
在大约5000公里的运转期内，机油消耗量可高达每1000公里1升。如果发动机是新的或更换的（更换活塞环），则每5000公里的机油消耗量可高达1升。
-正常行驶：每1,000公里的机油消耗量最多为0.25升。 - 高速行驶/重型拖车：每1000公里0.40升为正常机油消耗量。 - 山地/高山驾驶：每1000公里0.50升为正常机油消耗量。
如果怀疑机油消耗量异常高，上述机油消耗量值可作为指导。
因此，在前150,000公里中，在所有条件下，每1,000公里的机油消耗量可以是0.25-0.55升。
要确定准确的机油消耗量，必须在受控条件下进行至少1,000公里的试驾。试驾前后必须对机油进行称重。
同样来自VADIS。
如果机油加注量超过建议的最高水平，机油会被挤到气缸壁上，并通过曲轴箱通风口喷出。油位不得超过油尺上的最大标记！
使用非沃尔沃推荐的机油等级会导致机油消耗量增加。如果机油太稀，机油中含有大量的挥发性分子。稀薄的机油在高温下难以在汽缸壁上保持全面的油膜。这将导致发动机磨损加剧，机油消耗量增加
在发动机高速(RPM)下长时间连续驾驶会导致发动机温度过高。机油变稀，消耗量增加。在高转速（RPM）下急速转弯会使机油被迫靠在汽缸体的侧面和汽缸壁上，导致机油消耗量增加。
大量和长时间的定期发动机制动也会导致发动机温度高。由于进气管中的负压增加，更多的机油被吸入气缸。
在城市交通状况下驾驶汽车，发动机可能长时间运行，但只行驶短距离，这不一定会增加机油消耗，但机油消耗量与行驶距离的比率可能会产生误导。
在炎热的气候下，发动机需要在较高的温度下更努力地工作。这将增加机油消耗量。