降档减速的行为会不会对车辆有什么负面的副作用？
我每次降档不超过一两个档位，而且我放出离合器的速度很慢，转速不会很高。我的红线在5.5，我的红线在3–3.5左右，我这样做的时候。这个过程使我的刹车持续时间更长，但我想确保它不以其他东西为代价。
编辑： 谢谢大家的回答，但我看到的信息非常矛盾。我在维基百科上找到了这个，但它又是维基百科。有没有人有什么东西可以支持他们的想法的一种或另一种方式？
发动机制动被动地减少刹车的磨损，并帮助司机保持对车辆的控制。主动使用发动机制动（换入较低的档位），在下非常陡峭的长坡时需要控制车速时是有利的。应在使用常规盘式或鼓式制动器之前使用，使制动器可用于紧急停车。通过使用发动机制动来抵消重力加速度，从而保持理想的速度。
当你开车的时候，大部分时间你都在给传动系统中每个齿轮上的每个齿的 “前进 "面施加负荷（并造成磨损）。曲轴上的一个齿的前部推着下一个齿轮上的一个齿的后部，后者推着下一个齿轮，等等。当你使用 "发动机制动 "时，你所做的只是在相反的方向上与齿啮合，并在通常情况下只是顺势而为的齿面上施加力和磨损。
现在，这是否意味着你的发动机磨损得更快？稍微有点……但你磨损的零件通常必须更换（如果有的话），因为它们会从另一边磨损；你磨损的表面通常会被扔掉，几乎没有任何磨损。借用医学领域的一句话，你的发动机/变速箱会随着的磨损而死亡，而不是的磨损。
对于那些说你把刹车的磨损转移到离合器上的人，我只能说……你做错了！如果你快速降档，并将其转移到离合器上，那么你的离合器就会被磨损。如果你降档的速度和升档的速度一样快、一样顺畅，那么你的离合器所增加的磨损将是一个统计学上的小插曲–说真的，你有多少次因为这个原因而降档，而不是正常的换档？(如果你的答案是 "在每一个红绿灯下"，那么建议你冷静下来驾驶习惯的海报是有道理的。)
话说回来，有一种严重_错误的方法；我在刚开始学开棍子车的时候，曾经这样做，这是非常愚蠢的：把离合器全部推入，让转速降到怠速，然后松开离合器，让发动机在同一个档位上把车减速。如果你是这样做的，停止！这样做会使离合器磨损得很快（这可能是其他发帖人的想法），在不点亮刹车灯的情况下大幅降低你的速度（我承认，这就是为什么我开始这样做–试图偷偷地慢过警察），并且很有可能使发动机熄火并严重地^&*@东西。不要成为那个人。
您可以通过以下方式避免停车和起步：
如果您让汽车减速，并使用该档位，直到它不再合适（太慢以至于发动机开始挣扎），然后再换下，您将**始终处于正确的档位。这样通过离合器或变速箱传递的冲击会非常小。你仍然可以使用刹车，但你不需要那么多。
刹车片的磨损比任何齿轮箱都要快得多，而且刹车片和转子的更换次数可能会加起来相当于一个齿轮箱（在该齿轮箱的使用寿命内。）我每天都以同样的方式开车去上班。我很少需要停车，我总是能打败那些变道者和赛车手。平静地开车，平稳地加速和刹车。你会更快到达目的地，对你的车辆（和你）的压力也会更小。
刹车片和离合器，你更愿意换哪一个？
通过降档减速，你是在用刹车片的磨损来换取离合器的磨损（除其他外）。
刹车片比离合器**便宜得多，也容易更换。就个人而言，两者都做过，我宁愿做50次刹车，也不会做一次离合器。
首先，所有说制动效果来自于压缩冲程的人都错了……气缸中的空气被压缩，这需要能量，但在上死点后就像弹簧一样，帮助迫使活塞回落，返回与最初投入的完全相同的力量。实际上，可能更多，因为压缩会加热空气填充物并使其膨胀，就像一个非常小的动力冲程版本。
不，制动效果来自INTAKE冲程，从发动机通过关闭的节气门体吸入空气。这就像试图用一根小吸管吸空气一样。刹车是来自真空，而不是压缩。这一点和发动机的摩擦力，现代发动机的摩擦力比过去要小得多。
至于使用发动机制动，在下坡时轻度使用它来保持速度，对你的车来说并不是很糟糕。我会避免像拉力赛车手那样开车，每次转弯或红绿灯时都要积极降档减速，但如果操作得当，它和正常驾驶没有任何不同的影响。是的，它会导致更多的发动机转速，但它们不会比你在坡道上加速时的转速差。如果你打算把车开到25万英里，是的，你可能想把转速保持在最低限度，但除此之外，假设电机本身没有任何问题，在你通过增加转速来磨损发动机之前，车会被淘汰很久。
离合器也是如此……是的，每次你使用它，它都会磨损一点，但与正常驾驶时使用它没有区别。如果你足够担心离合器，你尽量让你的车保持在一个档位上，当然，避免发动机制动。但如果你和大多数人一样，每次提速都会用5次离合器，每次离开红绿灯都会用两三次。多用几次啮合也没什么大不了的。而且你也不一定要用离合，很多时候你只要松开油门，让它啮合，它就会起作用让你减速，
它会增加一些传动系统的磨损，但就像上面说的，你可以认为这和每天多开半英里是一样的，只是没有油费。如果这不会吓到你，发动机制动也不应该。
唯一不同的磨损是，正如其他海报所说的，齿轮齿的后表面，这真的不重要。你每次倒车的时候都会用到它们，其他时间它们什么都不做。如果它们应该明显磨损，唯一的影响是，当你倒车时，变速器会更响。而且你要把它们磨损得那么厉害，就得把它们磨损得那么厉害。
多诺万的答案是唯一有道理的答案。
只是比较困难，因为你需要协调很多因素，所以不适合初学者。
我同意MT_Head和Donovan的回答，但我想补充一点，如果你做得不对，降档本身就会对你的同步器造成很大的负担。
当你升档时，输入轴的转速会因普通的摩擦力而下降，同步器不需要做太多的工作就能使其与输出档的转速相匹配。然而，当你降档时，不仅让输入轴转速上升到输出轴转速的工作全部落在了同步器上，而且它们还必须抵消通常有用的摩擦力。这就是为什么汽车随着使用年限的增加，经常会出现二档不稳的情况（因为二档是最常见的降档位）。
如果你想经常降档而又不磨损同步器，你应该学会正确的双离合，并将变速器与发动机的转速手动匹配，而不是让同步器为你做这些工作。当你降档时，要这样做：
有的答案正确地认为同步器的磨损是手动变速器汽车可能存在的问题，但他们又提出了双离合的解决办法。但很难正确判断踩油门踏板的量，使得你很可能是发动机转速过高或过低。因此，同步器是有一定磨损的，除非驾驶者有神奇的能力来估计踩油门踏板的量。是的，双脱确实可以节省一些同步器的磨损，但并不能节省所有同步器的磨损。
我的建议是：
现代汽车有能力将发动机制动降到很低的转速，即使这样，你也不会像以前在老车上听到的那样，在转速下降时听到发动机发出的奇怪声音。我的2011款丰田雅力士在500转以上就开始喷油，如果你不小心让发动机转速降到喷油点，在这些低转速下喷油是很顺畅的，没有听到老车上能听到的发动机的奇怪声音。所以，你看到的唯一效果就是发动机制动停止，汽车继续以恒定的速度前进。
有些答案理论上说，额外的转速会导致额外的发动机磨损。是的，确实如此，但只是边际的额外发动机磨损。如果你频繁地进行发动机制动，也许发动机多转了1%，但这又有什么关系呢？这只是1%。此外，在现代汽车上，发动机是最后失效的部件之一。
有一个答案说要保持发动机转速在1200RPM以上。对于老车来说，这可能是个好建议，但我的2011年丰田雅力士发动机的刹车平稳地降低到500RPM。
如果双离合降档，并确保发动机以恰好的速度运转后再接合离合器，那么任何额外的磨损都将是微不足道的。如果操作得当，双离合将消除同步器的任何额外磨损，而且如果在降档后接合离合器之前，发动机正以正确的速度运行，则离合器将不必拖动发动机升速。
以下是双离合的方法：
减离合并换到空档。迅速接合离合器。
如果你做得恰到好处（这可能需要练习），换挡杆会很容易地移动到所选的档位，接合离合器也会完全平稳。最终，该操作将成为完全自动的。
用完离合一直在减速？更换离合器要花几百块钱，除非你有很多特殊的设备，否则你是无法自己动手的。
任何时候你使用变速器加速，都会磨损离合器、出力轴承、齿轮、同步器和轴承。如果你用变速器来减速，你的磨损就会增加一倍。试着用磨损或损坏的齿轮、烤焦的离合器和磨损的同步器来换挡。你会听起来像你的第一次。
变速箱的工作并不便宜。你可以整天使用你的刹车，最多只需要花200块钱做一次刹车工作。你可以做一个完整的刹车工作，前后左右，如果你曾经处理过工具，你可以自己做不到一百块钱。继续用比任何一个刹车盘都小的离合器盘来阻止你那辆2500磅重的车，并开始为你一直想要的新离合器存钱。
另外，在雨中尝试 “降档减速 "的技巧，无奈地看着你的车换端直接撞墙，因为根本没有 "防抱死离合 "这回事，如果你没有全时四轮驱动，你只能用两个轮子减速。
所以大部分情况下……刹车是用来减速或停止车辆的。使用它们。保存离合器使车辆移动。
回答这个问题。_Does Downshiftting (Engine Braking) Cause Extra Wear and Tear? _ Yes.
发动机制动如果操作得当，不会造成发动机更多的磨损。你永远不应该降档到一个对当前速度不正确的档位。每辆车的情况都有很大的不同。
如果你想更省油，在接近每一个停车点时，要把空档滑行和发动机制动结合起来，并及时预判。降档时要平稳地松开离合器，保持冷静。转速保持在1500以上或至少在1200rpm以上。(视您的车而定。)越早降档，燃油关闭装置的工作时间越长。
换档过低会导致变速箱和离合器的磨损和损坏。预计变速箱和离合器的故障会更快发生。发动机制动根本不意味着降档到一个不正确的低档位，使你的车在高转速下跳跃和尖叫。那是滥用。
还要记得至少一两次弱弱地用力使用刹车（可能的话），因为否则它们会被卡住或开始拖动。