2011年3月以后生产的320d/520d N47发动机是否还容易出现正时链条故障？

首先，正如所说，的正时链条仍然位于发动机的后部。N47D20至今仍在使用。我没有读到任何关于他们换掉发动机的消息，虽然2012年有本文关于宝马加倍使用位于发动机后部的链条，据说今年（2014年）将进入量产车，但我没有读到他们真正开始使用发动机的地方。这些较新的发动机应该共享许多相同的部件，每个气缸的排量相同（无论是汽油还是柴油），并在发动机舱中使用相同的安装点。即使是每缸的HP额定值也会大致相同（尽管由于明显的原因，汽油/柴油之间有所不同）。在他们确实开始利用新的发动机之前，宝马继续使用N47作为他们车队的主力。

由于宝马不会承认正时链条的问题（公开），我们能做的最好的就是看看宝马车主社区对这个问题的看法。根据社区的说法，问题出在曲轴链轮上。这是摘录自本论坛的内容。

宝马认识到这是一个故障，并在2008年3月大概修复了链轮的问题（有些老款发动机安装的时间还比较晚），但后来的车型都出现了故障，网站上的技师主要看到的是手动挡车的跳链，已经被磨破了，自动挡的车不会做同样苛刻的换挡，所以不容易出现故障。

还有人称手动变速箱对自动变速箱理论不成立。自从宝马做出改变后，故障率似乎确实大大降低了，但这并不意味着你在N47上不会出现机械链故障。一句话，如果你开始听到正时链条开始响动，你应该去检查一下。

这是一个非常大的工程。链条在发动机的后部，需要拆除发动机、机头和底盘来更换链条。他们的发动机还需要设置一套特殊的工具和正时板。宝马表示，现在已经解决了之前的任何弱点。