对于一辆行驶10万公里的车来说，支撑塔杆对底盘刚度有什么作用吗？

如果是，你是如何测量效果的？

tl;dr：通过测量无支架安装点之间的张力。

今天，我在我的2004年WRX旅行车上安装了一个Whiteline后支柱杆。这辆车的里程表上有16.2万英里，似乎一直需要在后排座椅的区域增加一点硬度。后面有一个很大的体积，没有任何形式的交叉支撑（与轿车不同），支撑当然看起来值得一试。

然而，本着我最初的问题，我想看看能否在静态情况下测量对底盘的影响。我尝试了两种情况：四个轮子平放，驾驶员侧后轮放在四块叠放的2x10木板上（这让轮子约六英寸高于地面）。我在车上安装了圆形配件，并试图收集一些参考图像以及一点定性数据。

注：是的，在一个最理想的世界里，我会使用钢丝和拉力计。本着有备无患的精神，虽然….

首先，把车轮平放在车库的地板上：

你在那里看到的是支架上的连接孔，它们之间有双线相当粗大的paracord，并用卡车司机的搭扣拉紧。我当时加了粘胶垫，以便于一些视觉参考。后来我用 Paint.net 从两个连接孔的底部添加了绿线。如果你用过卡车司机的铰链，你就会知道，你可以把这条线弄得很教：当我轻弹它时，它发出了一个坚实的 “bwong"。

当一个轮子很高，平衡在一些很简陋的木材上时，这里是相应的图像：

这张图既让人失望，又让人满意。这辆车显然不是由橡胶和锡箔纸制成的（这很好），但它也没有表现出明显的弯曲，我可以用它说："看到了吗，这显然是花了钱，我是个天才！” 遗憾的是，如果你把镜头放大，你可以看到正面线条看起来和第一张图基本一样。

不太明显的是后线（结点的部分）的情况。那条线出现了一些下垂（有一点，但它在那里）。你根本看不到的是线的张力变化。之前我有一个很好的 “bwong"，而此时它绝对是糊状的。

在所有这些结束的时候，我想我可以得出结论，是的，对于这台特定的车，我可以测量出底盘刚性有一个明确的改善机会，而这个部件将解决这个问题。

以后，当它不是世界上见过的最该死的雪的冬天时，我会看看我是否能找到一种方法来测量操控性的差异，而不是让我在公共道路上成为一头巨大的驴子。

根据我对一些Subarus的经验（我目前最老的一辆是MY2000 Impreza turbo，带PPP，行驶了13万英里），我可以说，一个支柱支架对我的使用（绝对是热情的）和我妻子的使用（正常上下班加上孩子上学等）都有惊人的差别

它明显地提高了操控性，使转弯感觉更精确，使她在驾驶时感觉更安全。这是一辆老旧的、使用良好的汽车–在加装支撑架之前，它确实感觉到 “疲惫”–也许这个词用得不对，但一切都会随着年龄的增长而变得松散：-)

对我来说，它只是让我觉得在赛道上的一些动作更不容易破坏汽车的平衡–在140英里/小时以上的速度下，这是必不可少的。

我想说这要看底盘的情况。由于GG底盘的翼豹一开始就比较硬，我想说任何效果都会接近安慰剂。改善将是在转向/转弯的感觉，而不是可以量化测量的东西，如更好的圈速。此外，他们为您的特定汽车制作了很多不同的支架–不仅仅是支柱塔支架。看看Cusco。

我已经在S13/S14 240s上装了支柱支架，在那里骑行明显变硬了，过弯似乎更灵敏了一些。然而在里程数较高的车上，这种效果几乎被下一个最薄弱的环节–磨损的悬挂衬套、磨损的避震器、不足的防倾杆、磨损/错位的轮胎/悬挂所抵消。我曾在一辆全新的M3上加装了一个支撑塔支架（支架是M Motorsports的实际零件），考虑到底盘的质量，根本看不出来。

还要记住，支架的设计很重要。有一些便宜的ebay支架，只是在两个支柱塔处连接，用脚踩上去就会弯曲。优质的支架会安装在几个点上–两个支柱塔和防火墙上的两个连接点。

编辑更符合您的原始问题……多年前，我们曾对一辆旧的datsun进行过改装。新的控制臂.新的转向器.新的赛车盘管装置.新的车轮和轮胎.所有新的衬套都换了。当车被推到极限的时候呢？底盘弯曲了 你几乎可以听到它在某些地方。

解决的办法是什么？接缝焊接和/或防滚架。你的车可能是个日常驾驶者，但没有什么比街车上的防滚架看起来更棒了 :) (只有当你的头撞到笼子上而造成的挫伤才会黯然失色)。

更多的是一些偶发的 “信息"。我曾和一家相当成熟的底盘店谈过，他们主要从事Evolution的工作。他们见过有各种形式的售后市场支架的车–前/后支架、前 "动力 "支架、后备箱中的支架、挡泥板下的支架……车底的支架将车架导轨绑在一起。虽然这些升级增强了转向感觉和整体的 "刚性"，但实际上这些车的速度还不如那些有良好的 "拨号 "悬挂的车。

我想这要看车的情况了。

我听过很多人大赞它的帮助很大，但我的经验是不同的。

我把MR2的原厂前支柱塔支架升级为TRD型号，安装了TRD后支架，同时还做了一个车底支架。完全没有发现任何差异。这辆车当时行驶了大约14万英里，其中很多里程是在autocross、rallycross和粗糙的泥土/砂石路集会上。我做了升级，因为我担心车被打死。觉得应该加强一下。结果发现我白担心了:-)

我的Eclipse里面有一个笼子，原来有一个前支架，但是没有后支架。我加了一个后撑，主要是为了在长途公路拉力赛上给我一个固定设备的地方。否则没有什么区别。我拆掉了前支架，因为它总是有可能使电池正极短路。没有发现任何变化。这辆车大约有9万英里，上面有许多艰苦的汽车越野赛、拉力赛、公路拉力赛和公开赛道日。然而，从大约3万英里左右开始，它也有一个8点笼。肯定没有MR2那么好造的车，如果没有笼子的话，支架也许会有帮助，也许。

我想说的是，在街上能做的任何事情，都会受到支撑塔支架的明显影响，即使是在 “热情的通勤 "中。街道上不是做 "十分之九 "或 "十分之十 "的地方，即使是有激情的驾驶，在街道上你也不可能有明显的影响。

如果你不是在跑R复合胎，那么你可能没有牵引力让塔式支架做任何事情，即使你有相当高性能的 "街胎"。

如果你认为你真的在街道上推动你的车，试着出去参加汽车越野赛。在夏天的任何一个周末，你大概都能在离你住处一两个小时的范围内找到一个 "单人 "或 "汽车越野 "的活动。顾名思义，"单人 "赛事就是在用铁塔设置的赛道上，与时间赛跑，而不是与其他车辆赛跑。设置得当的赛道应该不会有机会碰到任何障碍物，会让你感受到需要一个什么样的环境才会需要塔架。

我从来没有听说过车的底盘会 "累"，所以放一个支撑架真的没有区别。

是啊，老兄，把千斤顶放在左前轮控制臂下。千斤顶车，看看左前胎在右前胎离地前有多远。然后添加一个支柱支架，并重复这一过程。如果有任何差异的高度减去1从其他，你会有你的答案。

它在我的老Legacy上有明显的区别，但我是在那辆车上比赛。你可能不会注意到它与正常驾驶。如果你注意到车架弯曲，但你有问题，稳定杆不会帮助。如果这困扰着你，请检查一下车架。

伙计，我的经历和上面的刚好相反.c我的三辆车都有支柱塔支架。2002年的丰田Avalon，2004年的宝马325ci和1995年的M3。这3个支架都是 “无铰链 "的，而且这3辆车都是一体式车身结构。

3个支架都有区别，但不都一样。丰田Avalon(索拉拉)的支架差别最大。M3支架的差别最小。

没有进行定量测试，但从质量上看，"转弯 "的反应时间在所有车型上都能感受到。我希望操控时间也会有小幅提升。乘坐质量受到影响，但微乎其微。

这些，如果是专门为汽车制作的，安装起来非常容易，增加的重量也最小。

有些车辆的强化效果比其他车辆好。我怀疑前置发动机、前轮驱动车辆的效果最为显著。

希望对你有所帮助。

abfisch

我知道这将是一个necropost，但我想把正确的信息为大家。支撑塔杆实际上降低了汽车可以实现的横向Gs。然而，他们确实通过减少车身滚动来提高操控性。这使得汽车更稳定，和可预测。正如前面提到的，你可能也会注意到汽车对转向输入的反应更快 “转入"。老实说，除非特定型号的汽车，你有差的处理，我会跳过它或它将是最后的事情之一，我会做微调汽车处理。如前所述，你最好更换/升级所有现有的悬挂、转向和相关衬套。你真的不应该注意到支柱塔杆在街上的区别。如果你这样做，你开车的方式，将被拉出你的车辆在枪口下，而不是一张票。现在来回答这个问题，没有人能够，也是我发帖的原因。如果你想衡量它的区别。1. 买个摄像头，找个朋友来操作。2. 找一个狭小的角落，或者在一个空旷的大停车场用锥子做一个角落。或者更好的是，做避鹿/紧急变道的动作。3. 在你的技术水平允许的情况下，尽可能快地记录下汽车谈判转弯的过程。4. 4.安装杆，重复。观看背靠背的录像，你应该会发现汽车在第2次通过时 "更平坦 "了。车身的滚动可以从视频中的静止画面中以度数来衡量。支撑塔杆的主要好处是可预测性，和增加稳定性，这灌输驾驶员的信心，并使汽车更容易驾驶。当尝试第2次通过时，你应该注意到它更容易，不那么戏剧性，你应该觉得你有更多的控制车辆。我自己是07年的翼豹，有螺旋桨和支柱杆。